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i3登场 宝马亮剑


来自： 第一电动网 　作者： 王慰祖 　发表于： 2013-08-16 11:58:12

[摘要] 宝马亮出了电气化战略的首款量产车，也透露了他们对现阶段电动汽车的定位：大城市的小型车。


　　【第一电动网】(记者 王慰祖)  7 98 艺术区，北京的新兴文化地标，中国最先锋最新颖艺术创作的展示舞台。7 月29 日，在这个布满工业管道、涂鸦、咖啡馆和艺术馆的地方，宝马发布了首款量产电动汽车i3。
　　7 月30 日，宝马集团又在798 悦美术馆举行了媒体研讨会，四名i 品牌负责人为媒体全面解读宝马i3，包括零配件、生产过程、产品属性等方面的特点。
　　讲解结束后，宝马集团i 品牌规划负责人西蒙尼(Simone Lempa-Kindler)对第一电动记者说：“i 品牌是宝马完全意义上的变革，并且目前只有宝马在这么做。”在她看来，宝马i 品牌正在创造历史，它属于未来。
　　如果真是如此，作为宝马的电气化先锋车型，i3 可以告诉我们，历史从哪里开始。

　　环保车环保造
　　“宝马i 品牌有两个任务，一是要重新定义汽车制造，二是要建立一种新的可持续出行概念。根据这两大任务，宝马i品牌决定进行整体变革，这意味着我们要关注方方面面的创新，包括全新的材料，生产工艺，也包括全新设计的驱动系统。”西蒙尼说。
　　在i 品牌早期规划中，宝马为工程师设定了车身重量、成本等方面的要求。“这是第一次要求工程师满足可持续性指标，该指标的完成情况要向管理层汇报。”生产过程中也有多项可持续要求。“在此基础上，i 品牌首款量产车i3 身上产生了全新的概念，i3 有生活(life)模块和驱动(Drive)模块组成，没有采用传统的冲压、组装和喷涂工艺，生产过程中能减少50%的能源消耗，70% 的水消耗。而且，能源供应商100% 来自可再生能源，有四个风力发电厂支持生产i3 的莱比锡工厂。”
　　在使用材料时，宝马按照了闭合环的原则来选择的，“也就是说，我们一开始就考虑到了所使用材料循环利用的问题。”最终宝马i3 选择了复合碳纤维、铝合金以及塑料作为主要材料。其中，被称为生活模块的驾驶舱由复合碳纤维构成。为了减少复合碳纤维生产过程中对环境的影响，宝马选择了在美国摩西湖边生产这种材料。西蒙尼解释：“那里水力资源丰富，通过水力发电进行生产，能减少50% 的排放。”
　　生活模块与驱动模块通过12 公斤胶水粘合在一起，电池电机等驱动系统都安置在驱动模块上。驱动模块由铝合金构成，为了减少生产原生铝的温室气体排放，宝马尽量多的采用回收过来的次生铝。“通过这种方式，能降低80% 的碳排放。”
　　除此以外，宝马有些做法让人看上去像是得了“可持续强迫症”。例如，i3某些内饰部分使用了桉木，“在i3 上面每使用一颗树，宝马就会种上一棵树。”宝马i 品牌内饰设计总监丹尼尔(DanielStarke)说。

　　小型豪华电动车
　通过i3 发布，宝马讲述了一个关于可持续和变革的大故事。但在这个故事中，i3 究竟是一款怎样的车?
　　如果从性能参数上来看，i3 并不算非常出色。百公里加速7.8 秒，续驶里程130公里到160 公里之间。这是大多数电动汽车能够满足的，而且少数车型能做得更好。
　　续驶里程主要和电池大小及轻量化程度有关。轻量化方面，i3 整车重量仅为1195 公斤，其中电池占了230 公斤。从电池重量可以看出，i3 的电池并不大，因此，在能量密度有限的情况下很难让i3 跑得更远一些。宝马i 品牌动力系统概念项目负责人Ghella 坦言：“电池大小和安全性存在一定的矛盾，电池越大，安全性可能越低，出于这个考虑，我们没有将电池做得过大。”
　　但更重要的是，i3 车型较小，长宽高分别为3999mm、1775mm 和1578mm，转弯半径仅为9.8 米，比上市已久的日产聆风电动汽车要小上一号。因此，i3 本身装载电池的空间便有限。但为了满足部分i3 用户远距离出行的需求，在纯电动i3 的基础上，宝马提供了增程器作为选择配件。加上增程器的i3，续驶里程能额外增加一百多公里。I3 增程器的原理是，通过油发电，用电驱动i3。
　　将增程器作为选择配件无疑是宝马的聪明之处，一方面i3 仍然是一款纯电动汽车，即使增程版的i3，纯电模式下的续驶里程也与纯电动版的i3 相差无几，另外，又通过提供增程器这种方式，打消了一部分因为里程有限而犹豫不决的用户的顾虑。
　　“i3 的定位是小型豪华电动车，这是宝马现阶段对于电动汽车的理解。”西蒙尼说。

　　谁是对手?
　　7 月29 日，在北京、伦敦和纽约三座城市全球同步首发后，宝马方面宣布，中国已有6 家 宝马5S 店获得了i3 销售权，将于明年上半年在北京、上海、深圳和沈阳四城市销售。不过，发布会上并未公布i3 的中国售价。
　　不过，宝马i3 欧洲售价日前已经曝光，纯电动版的售价为3.55 万欧元，增程版的为3.999 万欧元。2011 年末国内上市的通用雪佛兰沃蓝达同地区售价约为4.5 万欧元，国内售价为49.8 万元。因此，可以推断宝马i3 中国售价将为40 万元左右。宝马集团董事艾希纳博士公开表示：“由于宝马i3 是在明年才会正式进入中国市场，对于具体上市价格我们会在临上市前几周确定。”
　　提到竞争对手，不得不说一说戴姆勒和比亚迪的合资公司推出的腾势电动车。虽然宝马方面未说过：腾势将是i3 未来的竞争对手，但从销售区域，未来可能的价格以及品牌溢价能力上，i3 和腾势都具有高度的相似性。
　　从销售区域看，宝马的选择较为慎重，其中北京和深圳是宝马Mini E 电动车和Active E 电动车做过路测的城市，对城市充电基础设施建设，城市电动汽车运行环境有较为深入的了解。选择上海可能基于城市的影响力，而沈阳则是宝马在华合资公司总部所在地。
　　有趣的是，上述四个城市中，北京、深圳和上海也是腾势选定的先期销售城市。对腾势来说，深圳是比亚迪戴姆勒合资公司所在地，北京和上海市场既有强大的消费能力，又是政府推广电动汽车的重要城市，因此，这三个市场对腾势来说，可谓必争之地。
　　因此，宝马i3 和比亚迪戴姆勒腾势在北京、上海和深圳的竞争在所难免。目前，这两家公司不仅确定了销售城市，连经销商也已经确立了。宝马i3 仍沿用宝马的销售渠道，确定了6 家5S 店作为宝马i3 首批经销商。而腾势在宝马i3 全球首发前夕，也与首批三家经销商举行了“腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。这三家经销商为中升集团控股有限公司、利星行( 中国) 汽车企业管理有限公司和庞大汽贸集团股份有限公司，它们分别在深圳、上海、北京建店。这三家经销店的建立，将完成腾势在华南地区、华东地区和华北地区的初步布局，构成腾势的独立销售服务渠道。
　　品牌溢价能力方面，宝马和戴姆勒对消费者来说自然不相上下，虽然腾势出自戴姆勒和比亚迪的合资公司，腾势品牌的培养也尚需时日，但戴姆勒整车制造水平加上比亚迪在电池领域的成就，也不会比宝马的品牌相差太多。
　　在售价上两款电动汽车也不会相差太多。一位接近腾势的消息人士透露，腾势的售价将在40 万元左右。
　　另外，谈及风头最盛的电动车ModelS， 宝马i 品牌产品主管MaximilianKellner 认为：“这是一款做得相当好的产品，对于这款车所在的细分市场来说，它很成功。但我们认为电动汽车现在应该锁定超大城市这个领域，宝马的电动汽车是小型加豪华。放眼未来，大型电动汽车会不会成为主流，人们会不会选择电动汽车进行长途旅行，电动汽车跟同级别内燃机汽车能不能形成竞争，我想目前还是有一点难度的。”
　　“电动汽车行业目前还谈不上竞争，但未来竞争是无法避免的。虽然前期在政府的推动下，各家都能有一些订单，但只有真正好的产品才能在未来的竞争中胜出。”一位业内人士对第一电动记者说。
　　i3 将于11 月率先在欧洲上市，2014年上半年在美国、中国和日本上市。这款走超大城市小型豪华车路线的电动车，能取得像Model S 一样的成功吗?不仅宝马、特斯拉，腾势等电动后来者，也在等待答案。　　版权声明：本文版权为第一电动网（www.d1ev.com）所有，欢迎转载但请务必注明来源

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Tesla遭遇中国式困境：开业无期、注册流程只走了四分之一



华夏时报                                     丁玲                                 发表于 2013/07/28 09:59:59   
                     

从最初说好的3月拖到6月，再从6月拖到年底，特斯拉在中国内地的首家体验店为何姗姗来迟？是什么拉了特斯拉在华业务的后腿？近日，在接受《华夏时报》采访时，特斯拉中国区销售总监沈琪无奈的道出了原委：没拿到政府审批，现在只能等，开业时间无法估计。

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特斯拉北京体验店座落于北京侨福芳草地购物中心一层，总面积近800平方米。早在两三年前，特斯拉已经与该购物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽车的铺位。而根据《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉需要在中国注册成立公司并取得汽车产品经营权才能开业。但是近一年过去了，特斯拉体验店还没有正式营业的时间表。
对于特斯拉北京店一直未开放的原因，沈琪坦言，北京特斯拉体验店延迟营业是被迫的。特斯拉北京体验店要正式营业，首先需要特斯拉成立公司。因对中国市场环境知晓甚少，特斯拉并没有提前办理注册公司事宜。据了解，外资注册公司需要商务部、工商总局的相关批复，其流程一般需要4-6个月时间。
麻烦的不止这些。特斯拉与其他外资汽车品牌在华经营模式不同，其在中国采取直营模式，没有经销商环节。按照《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车经销商在获得 其供应商的授权，在当地工商局备案，获得批复后则可以销售汽车产品。特斯拉则要在完成注册公司后，还需获得品牌经营授权。而这仍然需要商务部、工商局等相关部门的批复，审批流程还需3-6个月。对特斯拉而言，等待审批损失的不仅仅是每个月几十万元的店面租金，还有在中国的业务拓展的速度。
在中国遇到审批难题恐怕是特斯拉销售总监乔治·布兰肯希普(GeorgeBlankenship)意料之外的问题。今年1月，布兰肯希普宣布首次在华设立的经销店，并于春季开张。这是其继香港店之后，特斯拉汽车在中国的第二步棋。“截至目前，我们只完成了注册公司所有程序的四分之一。如果没有人帮我们加快速度的话，可能会等到明年才能营业。”沈琪说，他们正在积极地向商务部、工商局申请加快流程或者简化流程。
虽然特斯拉在国内还未正式销售，但其已经在业内引起了争议。表扬者认为，特斯拉的成功让电动车行业有了更大的希望，提供了一种新的电动汽车发展模式，未来可能颠覆传统汽车产业；批评者认为，特斯拉模式并不适合中国市场的实际情况，中国电动汽车发展不能完全复制特斯拉。沈琪并不十分担心特斯拉中国的发展，因为特斯拉有自己完全的解决方案，并不完全依赖于充电站等基础设施。
特斯拉产品可以提供普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶50公里。另外，特斯拉提供高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均可翻倍。此外，特斯拉还提供90秒更换电池服务。但是在中国，基础设施建设相对落后是一个不争的事实。“基础建设对特斯拉而言不是一个大问题。但长时间不解决的话，肯定也会影响客户购买电动车的热情。”沈琪表示。

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tesla难入华之谜：商标网站全被抢注了！
2013-8-3 01:12| 编辑: 发动机| 作者: 钢圈|来自: 美系村公所
摘要: 12缸汽车网综合报道：在全球最大的汽车市场——中国，特斯拉遭遇了与苹果公司类似的麻烦。特斯拉的商标和网站都被一个叫豪凯国际占宝生的人注册了，而这个公司正在网站上征集特斯拉汽车的购买者。

在全球最大的汽车市场——中国，特斯拉遭遇了与苹果公司类似的麻烦。“特斯拉的商标被别人注册了，我们现在正努力弥补这件事情。”马斯克谨慎而又不平地说，对方狮子大开口，“敲诈”特斯拉一大笔钱。 这是一笔数目惊人的“入场费”——3000万美元。要知道，第一季度依靠出售碳排放，特斯拉才勉强获得了1500万美元的盈利，也就是说，按照这个出价，马斯克需要以半年的盈利才能解决麻烦。 采访全文请点击：硅谷新神 麻烦还不仅仅是商标，@朱伟华后市场早前爆料，如果各位点击www.tesla.cn或者[url]www.teslamotors.com.cn[/url]就会明白，特斯拉的中文域名也已经被占用了，这个域名是在2002年注册的，那个时候特斯拉还没有成立呢，不存在抢注的问题。目前看，这个域名的所有者似乎正在通过网站征集打算购买特斯拉汽车的用户信息，这些信息的价值多少不得而知。点击这个域名指向的新浪微博，我们可以看到，特斯拉的官方认证信息是广州豪凯贸易有限公司，各位看官不要猜测这是特斯拉汽车的进口商，它真的不是！事实上，这家公司可能也握有特斯拉的中文品牌，也就是说，特斯拉汽车虽然已经在中国开设了专卖店，但恐怕它无法使用最优的域名，更无法使用已经通用的中文品牌特斯拉。目前媒体已经广泛传播特斯拉汽车，这个免费广告价值多少已经很难揣测，如果奇瑞吉利长城也要推出特斯拉汽车产品，特斯拉恐怕还面临竞价的问题。 商标和域名的问题恐怕才是特斯拉与苹果最相近的地方。按照特斯拉现在的市值，结合苹果在中国6000万美元解决商标问题的先例，特斯拉虽然还没有在中国卖出产品，但恐怕先得搞定域名和商标使用权的问题。价格是多少合适呢？我觉得域名和商标持有人可以比照苹果的结案标的——6000万美元。特斯拉有这个气魄拿下这些中文商标和域名，恐怕会令华尔街的投资者更钟爱这个神奇公司！ 朱伟华认为，这个事情是否会演变成iPad商标案那样尽人皆知，还得看特斯拉在中国的市场行情。如果几个中国首富都纷纷环保装逼，踊跃购买，我认为特斯拉的中文域名和商标还应该价格上浮。 特斯拉在中国的表现与美国的股票价格息息相关。电动车能不能赚钱不要紧，特斯拉背后的投资人在股票上的钱能升值才是要命的事情。 爱润特约：汽车用品旗舰店 一站式购物体验 标签：TESLA 特斯拉 商标 本文引自：http://www.12gang.com/thread-40017-1-1.html 转载请注明来源为12缸汽车网及本文链接。

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安徽首辆电动大巴试跑 运营成本为传统客车1/3


来源:第一电动 作者: 王, 希文 发表日期: 八月 23, 2013 分类: 国内资讯 |

8月22日，一辆纯电动大巴从合肥瑶海工业园开往铜陵并原路返回，整个行程近400公里，且中途不充电。这标志着安徽省自主研发的纯电动大巴车将有能力角逐城际客运市场。

国轩高科电动大巴车
据了解，这种纯电动大巴的运营成本仅为传统柴油客车的三分之一，即每一百公里60元钱左右。业内人员预计，如果电动大巴大量投入客运班线运营，将大大降低出行成本。
据了解，很多客运企业对电动车续航里程以及动力都存在担心，而本次路试大巴所搭载的是采用全新理念设计及制造的国轩高科锂电池组，其电池设计、电池能量密度比都得到进一步提升，行驶里程可达400公里，已基本满足省内中长途客运约60%的市场需求。
众所周知，城际中长途客运十分重视经济效益，而本次路试的该款纯电动大巴百公里运营成本不足60元人民币，仅是传统柴油客车使用成本的30%左右，因此其市场竞争优势较为明显。
据生产商相关负责人透露，下一步国轩高科将联合相关单位率先在省内客运市场推广该款纯电动大巴。

转载请注明来源:EV视界
本文链接：http://www.evlook.com/news/gn/3870.html

朱硕

不孬不孬

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比亚迪DMⅡ背后的故事：激烈竞争下的自我优化

发布日期：2013-08-28   来源：电动汽车时代网   作者：综合报道   

        比亚迪秦量产版将于今年10月正式上市，预计售价18万元起，这也是今年最值得期待的一款低价混动车型。作为一款自主品牌新能源车型，比亚迪秦的相关技术让人甚是好奇，今天就为大家扒一扒比亚迪秦二代DM动力总成吧。

        在2012年的北京车展上，比亚迪发布了搭载二代DM混合动力总成的车型--秦。而今年的上海车展上，比亚迪秦的量产版本正式亮相，预计该车将于10月正式上市销售。那么比亚迪秦为什么搭载的是二代DM混合动力总成呢？

竞争趋于白热化技术创新迫在眉睫        
         主要原因是一代DM发动机功率过小，不能很好的满足使用需求。加上新能源汽车市场竞争日趋激烈，比亚迪为了提高动力系统功率、优化发动机和电机的匹配，并最终达到提高燃油经济性，所以才开发了性能更好的二代DM混合动力总成。


比亚迪秦发动机系统

       二代DM混合动力总成技术是比亚迪在一代DM技术（搭载于F3DM）基础上，整合目前比亚迪最先进技术：TI发动机、DCT变速箱、高转速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、高安全铁电池进行开发的。此套系统已申请包括电池、电机及电源控制在内的共102项国家专利，其中发明专利79项，实新专利22项，在发动机、电机、电控、电池、电源管理等关键技术上都有了质的飞跃。

        比亚迪秦搭载的二代DM技术有四种工作模式，即EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。尤其在HEV+ECO模式下（不同工况下，进行不同的动力分配，达到最佳综合经济性。）可实现自由切换。当起步速度在40KM/H以下时，由纯电力驱动；当速度大于40KM/H时，发动机处于经济油耗区时（1500-3500转）燃油驱动；加速、爬坡时，发动机转速逐渐上升，电机响应快于发动机，在发动机脱离经济油耗区前响应，辅助发动机，时发动机保持在经济油耗区内。

二代DM的优点      
         搭载二代DM技术的比亚迪秦在经济性、动力性、操控性、稳定性以及安全性等方面表现更好。二代DM的百公里综合油耗从2.7L降至2L，纯电状态下更是实现了真正的零油耗、零排放。高功率、高转速电机+1.5TID黄金动力组合组成，使秦的最高时速达到了185Km/h，0到百公里加速时间仅为5.9秒，达到了前驱车的极限。变速器提升至6挡，不仅提升了操控性，而且有助于调整转速，使之控制在经济油耗区内。

        依靠高密度、高电容比最新动力电池单元，秦的动力电池重量比F3DM减轻一半。二代DM改集成式动力电池管理系统（PBMS）为分布式动力电池管理系统（DBMS），进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。

       由于秦的电池从底盘移至后备箱，所以感觉内部的乘坐空间更高更宽敞。另外，由于轴荷分配合理，发动机和电机位于前舱、电池包位于后备箱，所以使得整机的重量很好的保持了平衡。

        最重要的安全性，比亚迪秦将电池从底盘移至后备箱，将电池包与驾乘空间分离，使得离地间隙提升，有效的减少了磕碰，安全性大大提升，而且电池检修也更方便。秦还增加了一套碰撞断电装置，断电后将电池包内的高压分解为多个低压模块，可以有效的防止交通碰撞后的起火。

秦的经济性要比F3DM好很多
        搭载二代DM的比亚迪秦虽然在纯电状态下比F3DM少跑10公里，但这并不意味着技术出现了退步。因为秦在纯电状态下，单次充电能行驶50公里，完全满足日常上下班代步需求，50公里与60公里实际使用效果差别不大；而长途行驶时，秦的优势要明显大于F3DM，首先从动力性上讲，搭载1.5TID的秦驾乘感要远优于搭载1.0发动机的F3DM。其次1.0发动机之于F3DM犹如小马拉大车，比较耗油，当纯电状态结束转为混合动力或纯油状态时，经济性不如秦。经测算F3DM的百公里综合油耗为2.7L，而秦降至2L。动力性和节油性取得平衡。

        比亚迪秦主要面向私人市场，以家用为主，为了充电方便，所以没有采用双项逆变技术。比亚迪秦可使用家用的220V电源进行充电，5-6小时即可充满。

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天津首批纯电动公交车运行一年减排两千吨
2013年08月26日 09:05:17 来源： 新华网

　　新华网天津８月２５日电（记者周润健）记者２５日从天津市科委获悉，天津首批４０部纯电动公交车自２０１２年８月８日投入示范运行以来，运行平稳、性能可靠。据统计，由于完全实现了零排放，４０部车一年来已实现减排二氧化碳２０００吨。

　　据了解，这４０部纯电动公交车全部采用天津市力神公司自主开发的动力电池，技术达到国内领先水平，具有零排放、运行平稳、乘坐舒适的特点。截至目前，这４０部纯电动公交车行驶总里程已达１９２．８万公里。
　　据天津市力神公司介绍，通过一年的运行，这４０部纯电动车未出现任何故障和事故，得到了广大乘客及驾驶员的一致好评。
　　早在２００２年，天津就被列入国家首批电动汽车示范运行城市。２００９年，财政部、科技部等四部委批准天津成为“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市。２０１２年初，天津规划并启动实施了纯电动汽车运行示范工程。
　　据天津市科委介绍，按照发展目标，到２０１５年，天津新能源汽车推广数量力争达到５０００辆，其中，纯电动公交车２０００辆。

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电动汽车太阳能充电站助力 抛锚也能充
宗仁 2013-08-27 12:05

        电动汽车如果电量耗尽而抛锚，又远离电网覆盖的地方，就需要特殊补救措施。Envision Solar的太阳能电动汽车充电站很适合在道路沿线架设，赶上特斯拉电动汽车的大潮，它正准备把清洁能源推向需要这项服务的企业、城市、道路，也为电动汽车的普及进一步扫清障碍！
        Envision，之前是一家擅长把停车场变成汽车充电点的工厂，现在赶上电动汽车的大潮，正准备把清洁能源引入当下火热的汽车充电，并推向需要快速、简单推动这项服务的企业或城市。      
        EV ARC，作为电动汽车的自助再生充电器，简单来说，是一个停车垫配置2.3千瓦的太阳能阵列，电池储存可以达到22KWh, 这勉强够一辆汽车充电一天了。不过到时候用的最多的应该是车辆沿途充电、车主空闲时间的充电。电板重配备了EV ARC的EnvisionTrak,技术，支持太阳板一天内时时跟踪太阳。



        作为一种半拖拉机式的便携式充电器，5分钟就可完成安装；重量上，垫子重量足以维持太阳区 193Km/h风俗的环境。



         Envision Solar总裁表示，一个充电器价格初定为4万块钱的话，使用这种清洁能源国家应该会有一些价格补贴、税收减免，再加上这为电网电力省下来的钱，应该长期上会使私人停车场盈利不少。

         昨天美国《纽约时报》专栏作家斯图尔特认为，特斯拉电动车车在普及过程中面临诸多障碍，由于充电站等相关设施的不完善，消费者花7万多美元买回家后，或许会发现它不过是一个玩具。Envision Solar的行为告诉我们，汽车周边的产业也愿意助力电动汽车，一起帮它解决问题，加快电动汽车普及的进程！

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【曝光：通州电动出租车生产线】通州首批200辆电动出租车将在9月底运营，车型为“北汽E150EV”，车身统一为白色，辅色为橙色，车门印有“一支塔影，五河交汇”的通州标识。电动出租车运营价格标准已确定，起步价3公里内10元，超过3公里每公里租价2元，其它收费项目参照我市普通燃油出租车标准执行。












8月26日 18:29来自新浪微博

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中国新能源网官方
【特斯拉在荷兰开了一家新工厂】当地时间8月22日，美国电动车制造商特斯拉在荷兰开张了一家新工厂，这也是该公司首家位于欧洲地区的整车组装厂。该工厂位于荷兰蒂尔堡(Tilburg)，占地面积18,900平方米。特斯拉表示，将从美国向荷兰运输Model S.. http://t.cn/z8ZxjV5



今天 14:03 来自中国新能源