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这些车车距离咱们普通老百姓，特别是3、4线城市的普通消费者，还是有很大一段路要走的，理想是美好的，现实却是坎坷的~

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EV1之父：电动汽车即将迎来突破
福布斯中文网 [url=]>>[/url] 科技 [url=]>>[/url] 前沿产品 2013年04月18日



rotean Electric公司首席执行官鲍勃•普塞尔   鲍勃•普塞尔（Bob Purcell）在汽车行业以“EV1之父”（EV1是通用汽车公司推出的插电式电动汽车）而为人所知，他已经在汽车行业工作了45年时间，其中后20年他一直致力于推动电动汽车的发展。尽管普塞尔已经年届60，到了应该考虑退休的时候，但他还不打算退出，尤其是在电动汽车行业似乎马上要迎来一项突破的时候。  “在我让一款电动汽车获得大量普及之前，我不打算退休。”普塞尔说，“说实话，我认为我们已经离目标不"


Protean Electric公司首席执行官鲍勃•普塞尔 鲍勃•普塞尔（Bob Purcell）在汽车行业以“EV1之父”（EV1是通用汽车公司推出的插电式电动汽车）而为人所知，他已经在汽车行业工作了45年时间，其中后20年他一直致力于推动电动汽车的发展。尽管普塞尔已经年届60，到了应该考虑退休的时候，但他还不打算退出，尤其是在电动汽车行业似乎马上要迎来一项突破的时候。 “在我让一款电动汽车获得大量普及之前，我不打算退休。”普塞尔说，“说实话，我认为我们已经离目标不远”

鲍勃·普塞尔（Bob Purcell）在汽车行业以“EV1之父”（EV1是通用汽车公司推出的插电式电动汽车）而为人所知，他已经在汽车行业工作了45年时间，其中后20年他一直致力于推动电动汽车的发展。尽管普塞尔已经年届60，到了应该考虑退休的时候，但他还不打算退出，尤其是在电动汽车行业似乎马上要迎来一项突破的时候。

“在我让一款电动汽车获得大量普及之前，我不打算退休。”普塞尔说，“说实话，我认为我们已经离目标不远了。”
普塞尔曾任通用汽车公司先进汽车技术部门的负责人，他现在是自己所创立的Protean Electric公司的首席执行官，这是一家位于密歇根的科技初创企业。Protean Electric公司已经研发出一种创新型的轮毂电机，它能让电动汽车更具实用性以符合大众市场的需求。
普塞尔说：“全球汽车行业正处在一个关键时刻。”如今，这个星球上行驶着10亿辆汽车——普塞尔称，人类花了一个多世纪的时间才达到这个里程碑。但根据目前的预测，全球汽车保有量只需15到20年就将达到20亿辆。“我们将在未来20年使汽车保有量翻番。”普塞尔说道。要让所有那些车辆使用传统燃油动力是不可能的，一方面没有足够的化石燃料，另一方面环境也无法承受那种污染，普塞尔如是说。
这就是他为什么对这件事持乐观态度，即Protean Electric公司的新型轮毂电动机可能有助于加快混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及全电动汽车的普及速度。“我们提供的是一种理想的过渡性技术。”普塞尔在美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）于底特律举行的年度世界大会（World Congress）的间隙这样告诉我，他在这场大会上展示了Protean Electric公司经过最后一次迭代的技术，之后将在明年开始投产。
这套系统名为Protean Drive，它采用独立控制的轮毂电机，并搭配集成逆变器、控制系统电子元件以及软件。Protean Electric公司表示，通过将动力系统和扭力系统直接整合到轮毂当中，这种技术将取消使用昂贵而笨重的齿轮箱、变速箱、传动轴、车轴以及差动齿轮。这让汽车变得更轻和更低耗，其方式是消除车辆在加速和制动过程中所浪费的动力传动系统能量。同时，这种技术也为汽车设计师开启了新的创意可能，他们再也不需要围绕一套庞大的传动装置和传动轴进行设计。
“这是汽车行业现在能够采用的一套实用解决方案。”普塞尔说道，因为这种技术对新车型和正在被改造成插电式电动汽车的传统车型同样适用。他说：“我认为人们可以围绕轮毂电机打造汽车。”
到目前为止，Protean Electric公司已经融得1.25亿美元的风险资金，两家来自中国的大型投资者参与了该公司最新一轮的融资。Protean Electric公司在中国的新工厂将在2014年开始生产。
当然，最大的问题是，哪些汽车将采用这种技术？普塞尔表示，Protean Electric公司正在跟“来自三大洲”的汽车制造商商谈授权Protean Drive系统的事宜，不过，还没有任何确切消息被公布，敬请关注我们的跟踪报道。

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#吉利汽车2013上海车展发布会#吉利EC7电动车具备先进的电驱动技术，设计有中里程（约165km）和长里程（约250km）两套电池组合，创新的双速大扭矩变速器实现卓越的效率和性能。如果需要，吉利EC7电动车能依靠150KW电机实现迅捷的加速性（0~100公里/小时小于7秒）和超过 200公里/小时的最高车速。

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2013上海车展：吉利帝豪发布EC7电动版
2013年04月22日 00:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：章宁
2013上海国际车展正式开幕，在本次车展上吉利帝豪推出了EC7电动版车型EC7-EV，这款车可以达到最长250km的续航里程。

    EC7-EV搭载最大功率204马力的电动机，在双速大扭矩变速器的配合下，其0-100km/h加速需时不到7秒，最高时速可以达到200km/h。

    这款车配备先进的电池管理技术，可以使其拥有最长250km的续航历程。新车将会于2013年第四季度上市，其2014年的销售目标为1000辆。（文/汽车之家 章宁）

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比亚迪“秦”电动车闪亮登场
2012年04月21日17:27腾讯汽车[微博原创报道组
北京车展作为2012年开年的首届国际性车展，已经成为很多厂家重点车型发布的大型汽车盛会。本届车展将于下周正式开幕，腾讯汽车已经提前到达了现场，为大家带来最新第一手的报道。

[导读][北京车展探营]北京车展作为2012年开年的首届国际性车展，已经成为很多厂家重点车型发布的大型汽车盛会。本届车展将于下周正式开幕，腾讯汽车已经提前到达了现场，为大家带来最新第一手的报道。

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比亚迪“秦”电动车登场

作为自主品牌中在新能源领域处于先行者位置的比亚迪在此次车展上重点推出了“秦”电动车，向人们展示了其未来设计新方向。在车展的布展阶段我们碰到这款充满未来科技气息的新车。秦是比亚迪在全新平台上开发的一款全新双模电动车。从本次曝光的效果图来看，秦的外形和比亚迪现有车型风格差异颇大。可能是为了突出新能源车的科技感，秦的外形前卫，甚至有些概念车的感觉。

比亚迪“秦”电动车登场

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比亚迪“秦”电动车登场

与F3DM不同，秦将采用DM Ⅱ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里”，电池重量较F3DM减轻一半，车身更轻盈。据悉秦的零到百公里加速仅为6.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。从这些数据看，秦将是一款加速快、省油节能、绿色环保的车型。

此外比亚迪方面透露，秦的预售价为20万元左右，电子配置将比去年上市的纯电动车e6先行者更智能，如搭载智能化、信息化、电子化的车载网络平台——i，采用目前行业领先的Telematics、云等技术，为行车安全提供更完备的保障、在3G时代提高用车效率、通过四网融合延伸娱乐平台、开启无限的信息空间。详尽的信息估计要等到北京车展(微博)才能知晓。

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比亚迪“秦”电动车登场

从图片上可以清晰看到，秦的仪表台上立有一个机器人，可谓是其内饰的一个突出看点。根据比亚迪官方表示，这个可升降的“i”机器人平时隐藏在仪表台内，车辆上电时会自动升起，它犹如一个机器人管家，可以通过表情、动作以及语言与用户交流,生动的实现人车对话。此前比亚迪已曝光秦将配备智能化、信息化、电子化的车载网络平台——i，可实现人车救援、车辆定位、音乐下载、云服务、远程监控、咨询服务等功能。从名称上看i机器人与网络平台i之间可能会有些联系。

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比亚迪“秦”电动车登场
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比亚迪“秦”电动车登场

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比亚迪秦量产版发布 18万起/三季度上市
2013年04月20日 10:35 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：兴珉
本届上海车展上，比亚迪秦的量产版本正式亮相，这款车有望在第三季度正式上市。目前比亚迪官方尚未公布该款车型的售价信息，根据此前我们掌握的信息推测，该车的售价预计在18万元左右。

    外观方面，秦量产版基本延续了概念车的设计，仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素，并且前杠两侧增加镀铬装饰，此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。

    内饰方面，比亚迪秦量产版车型采用的是上深下浅的内饰颜色，车内配有三幅式多功能方向盘、中控台装配大尺寸显示屏。值得一提的是，该车还配有一套人机交互系统。

    动力方面，比亚迪秦采用的是第二代DM双模技术（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换），传动部分匹配DCT双离合变速箱，据悉，秦的0-100km/h加速时间仅为5.9秒。（编译/汽车之家 兴珉）

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来源: DENZA腾势    发布时间: 2013-04-20 17:58:25   



       国内首个专注于新能源汽车的合资品牌“DENZA腾势”，携试制车亮相2013年上海国际车展，并首次公布了其引以为傲的电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。

        接受了“百万公里”测试检验的试制车和电动安全技术，是DENZA腾势带给上海车展的惊喜，标志着DENZA腾势在实现其电动汽车梦想的路上又迈出了坚实一步。而这也正是DENZA腾势此次车展主题“实现”的内涵和所传递的核心信息。据透露，DENZA腾势的量产车将在2013年底全球首发、2014年中面向个人消费者销售，届时DENZA腾势的第一款电动汽车将成为“现实”。

       作为量产之前的重要试验阶段，DENZA腾势试制车在中国路面上，目前已完成了25万公里的测试。

      DENZA腾势测试车重点考察了多种不同的地域条件下整车及其电池的性能，为进一步完善车辆性能、顺利推出量产车型，提供了重要依据和保障。从内蒙古牙克石到吉林长春、从甘肃到上海、再从京津沪到福建、深圳、直至海南，DENZA腾势的测试轨迹遍及中国的大江南北。

         据介绍，在为期18个月的测试中，DENZA腾势计划分原型车和量产车测试两个阶段，涵盖整车质量、耐久性和碰撞安全等多个项目。据介绍，DENZA腾势的目标是在中国电动汽车领域，成为J.D Power关于电动汽车质量评级的第一名。

        众所周知，对于以电为驱动力的汽车，高电压具有增强电机运行效率等优势。但如何确保运行的安全，是诸多汽车制造商不得不面临的难题。为此，DENZA腾势经过攻关，带来了自己的解决方案：电动安全管理系统。

         电池本身的安全与稳固，是整车安全首要考虑的问题。对此，DENZA腾势为电池部分量身打造了一个特殊的防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它能将电池组紧紧的护卫在内，保护电池不受冲击和整车安全，DENZA腾势将这个设计称为“电池防护装置”。

         除了充分考虑电池本身的安全之外，DENZA腾势另一项确保运行安全的法宝是“电动安全管理系统”。这个系统不仅可以像雷达一样，监测车内能量流在电池和零部件之间的流动，还会在发现异常情况时，自动切断能流量，确保驾驶者和乘客的安全。

         电动安全管理系统，还涉及到动力系统、充电系统和空调系统的运行，它有别于传统内燃机汽车，可以对这些系统发出指令，进行精准调控，确保其运行的高效和稳定。

       DENZA腾势在汽车领域虽是新生，但有戴姆勒注入的百年经验以及比亚迪输出的创新与活力。它将腾势而起，形成一股蓬勃的力量和卓越向上的发展势头，2013年底全球首发、2014年面向个人消费者销售。DENZA腾势正一步步的在中国实现着消费者对高品质生活的追求，并在满足驾驶者需求的同时，考虑我们地球的感受。