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中英携手智能电网与电动车研究
北极星智能电网在线　　 　　 2013-05-25
英国工程与自然科学研究理事会(EPSRC)与中国国家自然科学基金委员会(NSFC)日前对外公布了经联合专家评审后获批的智能电网与电动汽车合作研究项目。　　EPSRC计划投入400万英镑资助此次合作研究，NSFC也将提供对等资助。4个合作研究项目将由中英两国能源科学家共同牵头，推动2013年至2016年电网和电动汽车的发展。包括此次获批的4个合作研究项目在内，中英双方研究资助机构共同出资超过2400万英镑，用于资助能源合作研究项目。
　　本次的4个合作项目包括：电池特性的测量与管理——智能电网与电动汽车接入的关键，接入智能电网的汽车环保充电(iGIVE)，电动汽车与智能电网的接口及网络交互，以及电动汽车接入的电网经济、规划与商业模式。
　　NSFC工程与材料科学部电工学科主任丁立健教授说：“通过此次合作研究项目，将大大促进中英两国智能电网的发展。”


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电池技术决定电动车普及度
证券时报　　 　　 2013-05-24　
因11个季度以来首次实现盈利，今年美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）股价暴涨，从35美最高上升至97美元。特斯拉成功的秘密武器是电池管理系统，其通过三级电池管理系统，通过对电池的极限运用，实现续航里程和安全性的飞跃。招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，电动汽车普及最终需要电池技术的重大突破。　　据证券时报5月24日报道，特斯拉采用的电池是松下的18650小电池，正极材料是三元材料。作为同行，国内的比亚迪采用的是大电池，正极材料是磷酸铁锂。汪刘胜认为，与大电池的生产相比，小电池的制造成本和未知风险低;同时，成熟的小电池可采用高能量比正极材料，电池容量高，电池组重量轻且续航里程高。而比亚迪所用的电池优势在于循环次数多和安全性高，但能量密度和瞬间功率不如特斯拉。目前比亚迪电池成本比较高，但未来将持续下降。
　　特斯拉和比亚迪的市场定位也不同。汪刘胜认为，特斯拉目前成功得益于其精准定位富豪市场。对于大众市场，特斯拉计划开发出价格在3万美元以下的车，推出时间可能在2016年。目前，Tesla仅有三款车型，在售车型仅有Model S，其一季度成为美国豪车销量冠军。不过，特斯拉当前车型生产成本很高。
　　与特斯拉不同，比亚迪采取公交优先的推广战略。目前，比亚迪的电动大巴开始略有盈利，E6还不能贡献利润。汪刘胜认为，比亚迪的公交优先战略很适合自身条件。因为在现有价格水平下，电动汽车行驶里程相对较少，回本周期过长，在大众中短期难以普及。
　　“比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6率先打开市场，并随着市场规模扩大和产量的提升，从而促使生产成本降低。在公共交通电动化先行的过程中，进一步积累技术经验并降低成本，未来推出更适合家庭的电动汽车，来实现正向良性循环，走出一条高性价比、大众化普及之路。”汪刘胜说。
　　比亚迪2012年年报显示，其参股运营的鹏程电动汽车出租有限公司报告期实现净利润311万元。电动公交车的能源成本优势正在逐步转化为利润。
　　访谈中投资者咨询电动车的商业化进程加速，问到是否能够完全取代传统汽车。汪刘胜认为，电动车完全有可能取代传统汽车。为应对潜在的冲击，传统汽车巨头都在加大电动汽车研发，只不过由于市场和技术未成熟，推进相对保守。他认为特斯拉的冲击将促使传统汽车厂商加大投入，预计电动汽车的普及进程会加快。
　　不过，电动车行业近期也并非全是好消息，美国电动车产商Coda、Fisker和全球领先的锂电池企业A123相继宣布破产。汪刘胜表示，全球电动汽车现仍处于起步和探索阶段，特斯拉首获成功意义重大，而成本、续航里程和安全性是目前阻碍电动汽车发展的主要障碍。
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德国研发出新型锂硫电池 有望在电动汽车领域推广

慧聪电子网　　 　　 2013-05-24　　
日前，德国弗朗霍夫材料与光束技术研究所开发出一款新型锂—硫—电池。该电池通过特殊的阴极与阳极材料组合，使其充电循环次数提高7倍，从不到200次扩大到1400次。　　据慧聪电子网5月24日报道，锂—硫—模式电池的阴极材料是硫，不同于锂离子电池中采用的钴，不属于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫与液体电解质也发生交互作用，降低电池的性能。弗朗霍夫的科学家们便利用多孔碳来作为阳极材料，留存住硫，以减缓其与电解质的结合过程。新材料充电时的变形状况大大小于通常采用的锂金属，因此性能要稳定得多。科学家们已经开发出一种方法，来生产这种特殊的电池阴极。
　　据称，锂—硫—电池的能量密度可达到600Wh/kg，中期可实现500Wh/kg，而目前使用的锂离子电池顶多达到250Wh/kg。这意味着以同等的电池重量，行驶里程将扩大一倍。


来源： http://www.d1ev.com/news-19547/

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3万元开回家?高瞻电动汽车多重优惠
时间:2013-05-24 04:31 来源:电动汽车时代网 作者:蒋城先 点击: 176次

电动汽车时代网讯，只花三、四万元，上海市民就能把一辆纯电动汽车开回家？高瞻电动车有限公司创始人兼首席财务官徐维翰今天（23日）向记者透露了包括“分期购车”、“租赁充电桩”等多条新能源汽车促销信息。 　　尽管国家尚未公布新的新能源汽车补贴政策，但主要新能源汽车生产企业显然对政策将会延续信心十足。上汽荣威与奇瑞日前分别宣布，在国家新补贴政策未出炉之前，这两家企业愿意垫付各自旗下的电动汽车补贴，这意味着消费者现在就能以补贴后的价格购买荣威E50（原价23.49万、实付12.8万元）和奇瑞瑞麒M1EV（原价16.98万元、实付9.68万元）。“个人消费者购车最快一个多星期就可以提车。”徐维翰补充道。而这个提车速度比许多传统车还要快，更何况购车者还能免费获得一张价值9万元以上的新能源汽车“绿牌”。 　　与此同时，高瞻电动车还推出了“分期付款购车”和“充电桩租赁”服务，现在上海市民只徐交30%的首付款（按补贴后的价格），就能拥有一辆零排放的电动汽车，以瑞麒M1EV为例，首付款仅3万余元，此后每月大约还两三千元即可。“一些消费者对于购买充电桩还有疑虑，为了帮助大家突破‘心结’，我们推出了租赁的方式——用户每月最少只需从油电差价中省下的油钱里接拿出一两百元当作租金（具体费用视充电桩的品牌和型号而定），就可以使用充电桩，而且不必担心安装、调试、维护等事宜。” 　　在产品方面，上海高瞻新能源汽车的“阵容”也有望得到扩大，据介绍，该公司已经与北汽集团达成合作意向，北汽E150电动车有望于下半年投放上海市场，“具体时间要看他们（北汽）申报的进度，快的话我预期9月前可以正式发布。” 　　随着新能源汽车在上海的声望水涨船高，越来越多的市民希望体验或购买电动汽车，据了解，进入2013年，高瞻电动车已经获得了200多台车的订单，但由于充电站、充电桩基本都集中在嘉定等周边地区，这使得市区百姓只能“干着急”。而这一情况有望得　　到改善，徐维翰向电动汽车时代网记者独家透露：“下个月我们还会有重大信息发布，（中心城区的）市民将迎来惊喜。”另外，他还暗示高瞻电动车将在市中心建一座新的4S店，满足消费者日益增加的看车、试车需求。 　　而1嗨电动车租赁店何时开张也成为关注焦点，徐维翰表示这要看对方（1嗨租车）的时间表，不过他披露，高瞻电动车已经向对方交付了10台电动车，但据称在牌照上“出了些问题”。“这是集团采购客户都遇到了的问题，但普通消费者购车没有问题，可以很快拿到车。”他强调说。

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ABB最新技术：电动汽车充电只需一刻钟         

                时间：2013-05-27 08:58来源： 南方日报作者：赵晓娜

            

电动车时代网消息，电动汽车行业又迎来好消息，充电长的问题已被破解，新技术充电最快只需一刻钟。据了解，全球电力和自动化巨头瑞士ABB研发的电动汽车快速充电网络技术有望在中国市场推广。有分析认为，ABB这一技术对新能源汽车产业具有划时代意义。     　　据了解，目前电动汽车最大的技术瓶颈即是充电时间过长。在ABB这一技术中，可将电动汽车的充电时间由8小时缩减到15分钟至30分钟。     　　ABB集团市场及客户解决方案负责人舒瑞格介绍，近期，ABB已在爱沙尼亚建成了全球第一个全国电动汽车充电网络，该国高速公路及市区设置了165个快速充电站，快速充电桩遍布全国城区和主干道，能够在短时间内完成整车充电，耗时远远低于传统充电方式。技术的突破，为行业的发展又向前推进了一步。

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北汽绅宝纯电动车下月开卖 直补12万元


北京日报　　 涂露芳　　 2013-05-28　


　　自主品牌乘用车与新能源汽车同步发展，是北汽自主品牌打造核心竞争力的重要举措。下月，绅宝纯电动车将开始销售，北汽新能源公司将对购买者提供12万元的购车补贴。

　　正在举行的科博会上，绅宝汽油版车型与纯电动版同时亮相，引起市民的高度关注。北汽新能源公司相关负责人透露，绅宝纯电动版在频繁启停的城市路况下，续航里程可达120公里，足够日常出行需求。不过，考虑到购买电动车政府补贴政策还没出台，下月交付的首批绅宝电动车将不针对私人消费者。

　　目前，绅宝汽油版售价13.98万元到21.58万元，纯电动版配置水平与售价18.8万元的1.8T政务版相当，但由于电池成本较高，整车价格会超过30万元。“扣除12万元补贴，绅宝电动版实际售价也会超过18万元。”北汽新能源人士表示，绅宝电动版在政府补贴出台前由北汽直接补贴12万元给买主。

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EV视界新能源汽车网               
#EVLOOK国内快讯#【北汽正研发迷你电动汽车】从北汽新能源公司独家获悉，北汽正在研发一款小型四座纯电动汽车。“我们将尽量减轻该车的重量，为电池留出足够的空间。”相关负责人透露。

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凯迪拉克电动轿跑ELR下线 年内开售
第一电动网　　 李媛媛　　 2013-05-31　
【第一电动网】(编译 李媛媛)凯迪拉克增程式电动轿跑ELR于5月30日在底特律的Hamtramck工厂下线，这款车预计将于今年年底开售。　　据Torque News网站报道，虽然这台下线的ELR与未来将上市的量产车无异，但只用于内部车辆测试，不做销售。30日，通用汽车公司还邀请本周末参加贝尔岛大奖赛的赛车手们和部分沃蓝达用户参加ELR的下线仪式。

　　凯迪拉克电动轿跑ELR的概念车曾在2012年北京车展亮相，该车基于Converj 概念车打造。这款车的动力系统来自雪佛兰沃蓝达，不过，凯迪拉克方面表示，ELR在电动机和混合动力技术方面都将进行全面升级。
　　ELR搭载了一台1.4升汽油发电机和16.5千瓦时的电池组，综合输出功率达207马力，纯电续驶里程约为35英里。使用240伏电压，这款车仅需4.5小时即可完成充电。目前，ELR的售价还未正式公布，但预计将在6万-7万美元之间。

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国轩高科李缜:将新能源车打造成移动家电第一电动网　　 杨晓红　　 2013-06-02　　 阅读次数：75

　　【第一电动网】2013新能源汽车创新高峰论坛于5月30日在合肥隆重举行，国轩高科董事长李缜在论坛上发表主题演讲指出，新能源汽车发展是趋势，需要平静地进入汽车电气化时代。他强调，发展新能源汽车要以国际先进水平为标杆，将汽车作为移动的家用电器。同时，要坚持自我创新，因为创新是汽车电气化的灵魂所在。　　

　　国轩高科董事长李缜

　　一、走进汽车电气化时代
　　李缜在演讲中首先阐述了汽车步入电气化时代的大趋势。他说：“十九世纪第一次工业革命，是以蒸汽机为代表的时期，蒸汽机的发明，使人、动物不再成为唯一的移动工具。第二次工业革命以内燃机为代表，这一时期的重要变化是采用原油直接变成了高压气体，随之变成动力。整个二十世纪都是在以内燃机为基础的工业革命时期。而二十一世纪则是以高效电机为代表的，贯穿整个时代的新工业革命，汽车电气化时代已经来临。”
　　二、国际汽车电气化的标杆
　　谈到国际汽车电气化的标杆，李缜以美国电动汽车发展现状及电动汽车生产商特斯拉(Tesla)为例，详尽的说明了全球电动汽车发展的勃勃雄心。“在美国考察时，我看到印地安纳F1纯电动塞车预赛中，纯电动跑车跑出了约360公里的速度。这表明电动汽车其实可以跑的很快，但是仍在研究中的大多数人依然认为电动车跑不快，美国人通过电动汽车F1大赛引领了汽车电气化的进程，并以全新方式展示了电动汽车的魅力。此外，在纽约时代广场——全世界的地标性广场，我看到了聆风的广告，宣传的是百分之百的纯电动汽车。”李缜如是说。
　　关于近期不断引爆话题热议的美国领军电动汽车制造商特斯拉，李缜表示，他本人在其硅谷总部预定了两台该品牌电动汽车。他认为特斯拉正带着硅谷的基因，以势不可当的姿态颠覆着整个传统汽车行业。“特斯拉纯电动汽车在美国市场以高档车姿态出现，售价和奔驰S500、宝马等车型相当。我后来做了一个比较，特斯拉一季度销量是1750台，奔驰则卖出3077台，宝马7系以上车型售出2338台。特斯拉已经把汽车变成了可移动的家用电器。它的新的设计只有三个部件：一体化底盘，这个一体化底盘中间装了85个千瓦的电池，由日本松下提供，凭借一体化底盘电池，完成整个汽车底盘设计。”
　　三、中国汽车电气化的必然性
　　当前，几乎全世界所有的主要车企都在全力以赴推动纯电动汽车的发展，中国汽车电气化已成为必然。他解释道，“十年来中国汽车业突飞猛进，高速增长带来了几个方面的问题：首先是能源压力，去年中国石油进口接近三亿吨，按两吨计算，每年新增石油消耗四亿吨，到2020年，中国石油进口量将高达六亿吨。科学家预测到2020年，全世界石油产能以最大能力开发，也只能达到45亿吨，我们全世界的石油从38亿吨到43亿吨的产能规模花了15年时间才完成了开采的任务。中国加上自己要消耗世界接近五分之一，或者是六分之一的规模，石油压力来源于国家的安全。其次是环境污染问题，大家都知道PM2.5，数据显示北京五百万辆汽车，假设每辆汽车每年消耗两吨石油，也就是说北京每一天要有2.8万吨事业在北京的大街小巷，24小时不间断燃烧。我们也做过比较，美国现在从能源进口国转向能源出口国，美国阿贡实验室提供数据称，天然气的排放，柴油的排放，混合动力的排放和纯电动车的排放标准不一，这就是环境的压力。”
　　其次是运输的压力，从运输角度来讲，电线可以跨越千山万水。电能再转化为动力，总能量消耗大于30%，也就是一倍以上。汽车的高速增长带来了环境危急等，而电动车改变了这个状况。另外一方面中国的汽车厂家都在不断地努力，都在孜孜不倦地做，不仅在做车身轻量化，也在做底盘一体化。整车系统的集成，车身轻量化的设计，一体化电动底盘的完善，也必将带来中国汽车电气化的改变。哪一年，哪个厂真的形成了年产十万辆纯电动汽车投放市场，我相信它的股票跟特斯拉一样，在瞬间会翻一倍。
　　在汽车努力的时候电池也在努力，2010年的时候我们电池能量还不到一百，去年我们已经提高了125，2015年我们有能力能够提升到160以上的水平。如果说我们是高能量比例做的话，我们也有我们自己的研发规划。到2012年，我们达到125瓦，到2015年，是160瓦时，到2017年的时候，我们打算再用五年左右的时间，使我们的能量提升到240，这里面我们都做了我们材料的准备和研发。
　　新能源汽车或者纯电动汽车的发展，离不开政府的支持，除了汽车厂家的努力，除了电池厂家的努力，上下游企业努力以外，政府的支持是这些产业发展的基础，合肥市之所以走得比较快，是因为我们的科技在全力推进整车厂，电池厂、国家电网以及公交公司，都在密切配合，构建了比较良好的发展平台。创造性的整合了资源，促成了合肥成为全国新能源汽车。省市政府领导的支持，以及国家政策，特别财政补贴的扶持，都为这些产业的发展奠定了基础，建立了信心，迎来了新的生机。
　　四、中国万亿产业的发展机遇
　　美国一家调研公司的数据显示，到2015年的时候，纯电动汽车达到50万辆年产能，2020到250万辆。电动汽车的发展会带来矿产、电池材料、电池组、电池驱动系统、整车、充电站的服务。其实电动汽车领域非常的广，我们现在还没有走上竞争的道路，现在最重要的是合作，把技术做好，众多领域都可以去拓展，我们电池厂为所有的汽车厂做好了准备，包括提升技术能力。
　　五、创新是汽车电气化的灵魂
　　外国人在创新，汽车电气化时代对美国、日本、欧洲、中国来说都刚刚开始。复制不能够实现中华民族的伟大理想，大家都知道我们太阳能板，多晶硅全国都在复制，我们的建筑也在复制，我们的手机山寨，所以我讲两句话。复制不能实现中华民族的伟大梦想，山寨不能带来中华民族的伟大复兴，复制只能够让我们的产业拼市场、拼价格、拼资源，带来恶性循环，增加制造产能过剩，扼杀创新激情，阻碍产业进步。唯有创新才能推动时代的发展，中国人在古代有四大发明为人类的进步做出了贡献，但是如今现代以来我们没有太多的伟大的发明，为人类做出贡献。中国在火车电气化的进程中因为坚持创新才走在了世界的前沿，创新并不代表不去学习别人优秀的东西，在汽车电气化过程中也只有创新才能带来这个产业的振兴。
　　李缜最后总结道：创新是在平凡的、普通的、不知不觉中开始的，今天的每一点进步都是在为明天的产业革命奠定基础。不要去讨论昨天的对与错，也不要去评价今天的真与假，而要为明天产业的创新去行动。创新是产业发展的核心，是民族进步的灵魂。中国应该也必然在汽车电气化的世界文明的进程中有所作为。　　
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底特律电动：成为中国电动车领先者只需18个月汽车财经 　　 杨蕾　　 2013-05-31　　 阅读次数：319

　　碳纤维车身、铝合金底盘、劳斯莱斯设计师做的内饰以及纯电动的动力系统，构成底特律电动车超级跑车吸引人的因素，在未来的1-2年内，底特律电动打算以超过100万元人民币的价格销售这款电动跑车，这让同样售价超过百万的特斯拉电动车并不孤单。

底特律电动SP：01电动跑车

　　据汽车财经5月31日报道，高端电动跑车的市场前景预测实际上是个无解题。制造商可以用各种理由来解释，比如环保理念、个性定制以及电动车独有的动力体验，等等。但实际上，他们都想实现的是品牌，而不是产品本身的销售业绩。
　　跨界型CEO
　　之所以会走一条创新的营销之道，这与底特律电动车现任CEO林秀山(Albert Lam)密不可分。作为底特律电动车的掌舵者，他不仅拥有考文垂大学的硕士学位，还曾经在苹果公司担任了3年的亚太区总裁，他参与见证了整个乔布斯时代。在苹果公司任职的时候，林秀山主要是负责销售以及市场营销方面的有关业务。他跟乔布斯一起开拓了苹果这种新型的直营模式。

　　底特律电动CEO林秀山

　　2008年，林秀山出资收购底特律电动车品牌，自己占40%左右股份，其余由投资公司持有，带领这个老品牌重回商业战场。所有的投资人、股东以及团队都是全新的。在林秀山复活底特律电动车之前，他的身份是大家熟知的莲花工程的全球CEO以及莲花集团的副总裁。
　　不仅如此，他还和电动车有着不解之缘。现在做的比较成功的电动车品牌之一——特斯拉推出的那款名为Roadster的敞篷跑车实际是在英国生产的。它就是莲花和特斯拉合作的产物。当时的合同就是林秀山和Elon Musk直接签订的。
　　在苹果之前，林秀山还以33岁的年龄成为了Sun Microsystems最年轻的区域总裁。这些IT公司的工作经验使得林秀山与传统汽车行业的高管相比更加具有创新精神。此外，捷豹路虎、福特等汽车公司的从业经验也更加丰富了他对于整个汽车行业的认识和把控。
　　中国市场求索
　　在上海车展上，底特律电动车高调发布一款名为SP:01的产品。这款车具备155英里/小时(249公里/小时)的最高车速和3.7秒的0~62英里/小时(0~100公里/小时)急加速，是目前全世界最快的纯电动量产跑车。底特律希望保持非民用的赛车或跑车的电动车品牌，然后将这些技术在民用车型上规模化。这很像莲花汽车当初的路子，也是目前中国汽车市场大受欢迎的方式。
　　拿着技术在中国寻求合作，几乎是每一个国外电动车品牌发展的核心思路。底特律汽车的团队中大部分人都是来自莲花汽车，他们都有非常丰富的跑车制造经验。由于莲花之前和中国的青年汽车有过合作，他们对于中国这个市场并不陌生。
　　在上海车展上亮相之际，底特律电动车也首次公布了它们在中国的合作伙伴——吉利汽车集团。它们宣布将正式展开战略合作，为中国市场联合开发纯电汽车和相关电驱动系统。
　　现在，电动车以及整个新能源行业在中国早就不是新兴概念了。而就这一领域看来，在中国的发展还不是很成熟，主要面临着三大难题：首先，就是电池的问题;其次，就是充电体系，基础设施的建成问题;最后，就是商业模式的问题。
　　就电池问题来说，它存在一个能量密度的问题，由于电池本身的自重太重，就会造成车的能耗较高。除此之外，还存在一个回收的问题。此外，由于电池目前在中国还没有大规模普及，就造成了它本身的成本偏高，高成本的电池从而也就导致了电动车的售价变高。
　　首款吉利帝豪品牌的纯电动车将于2014年上市。对于和吉利的合作，林秀山表示：“我相信在18个月内，我们可以成为中国电动车市场的领先者。”这似乎在告诉所有人底特律电动车的工作效率。也从某种程度上预示着底特律电动车的中国梦渐渐拉开了序幕。



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