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[汽车之家 新车图解]  面临有限的石油，新能源汽车近几年来一直是个热门话题，人们似乎开始寻找一种新的驱动方式来取代汽油，其中电动车是一个相对可靠成熟的技术，在本届深港澳车展中才成立两个月的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司就带来一款纯电动车，名叫腾势，不过它还仅仅是一辆概念车，我们不妨通过它来预知一下未来。

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● 外观：细节科幻感强烈

    从远处整体看去腾势的造型比较流畅，充满了横向线条的前脸未来感很强，走近我们发现大灯巧妙的隐藏在了中网之中，我不确定今后的量产能保留多少，大灯是否也会沿用这样的设计，这些都是未知数。但恕我直言，从近处看中网的细节让我并不舒服，过于密集设计让我想到了《黑衣人》中的外星人。

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● 内饰：非常简洁

    像很多概念车一样，腾势也有着非常简洁和充满未来感的内饰。浅色的内饰风格与淡蓝色发光装饰相搭配有着不错的视觉效果。不过我依旧不敢猜测量产车会是什么样，因为这辆车完全是以概念车的标准所制造的，量产车可能会有较大的出入。

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本届上海国际车展上，戴姆勒和比亚迪的合资新能源品牌腾势DENZA正式发布了接近量产的首款纯电动车。而车展期间接受网上车市专访时，腾势副总裁孔健先生表示，正式量产版将于今年下半年的广州车展首发，明年北京车展公布参配售价等信息，2014年内在充电设施较发达的一线城市如北上深上市销售。
腾势·专访

本届上海车展，腾势汽车副总裁孔健先生接受了网上车市专访，专访期间我们得知，此次亮相的腾势试装车型已经是量产版，而“真正的量产车”将在今年的广州车展全球首发。至于售价和配置等信息，要在2014北京车展公布，至于上市时间和区域，应该定在2014年内，在电动汽车发展比较充分且政策比较到位的一线城市如北京、上海和深圳等地发售。
腾势·产品

此前发布的腾势品牌LOGO

腾势DENZA是戴姆勒与比亚迪于2010年合资成立的新能源汽车公司，即将推出的首款车型定位于紧凑级家用车，因此不出意外地使用了老款奔驰B级的平台，并在此基础上针对底盘等关键零部件进行适应性修改。

腾势此次携试制车亮相2013年上海国际车展，并首次公布了其引以为傲的电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。

   

腾势新车与2009款奔驰B级对比图

从此次上海车展公布的车型看，腾势电动车与上一代奔驰B级还是十分相似的，尤其是侧面造型等诸多细节，整体轮廓更是与老款B级基本一致。当然，除了源自“家族化”的设计要求外，奔驰在整体设计的把控也比较到位，低风阻系数自然有助于电池的长时间续航。此外，两厢半造型也是现在很少见到的，在紧凑级车中更是几乎消失。

从构造看，腾势电动车也采用了和老款奔驰B级相同的扭力梁悬挂，所不同的是腾势取消了老款B级所使用的瓦特连杆。这么做虽然降低了生产成本，但对车辆调校有了更高的要求。从另一个方面看，如果能在调校上得到奔驰方面的帮助，对以后的比亚迪量产车型反而是十分有利的。

至于最为核心的动力方面，据称此次腾势的动力系统主要由比亚迪负责。据推测新车有可能沿用比亚迪现有技术，但在安全性上考虑更加全面，包括高压线和电池等布置不会涉及驾驶舱。至于续航方面，据称这款车“电池系统的使用寿命和车一致，综合情况下，续航里程超过200公里。”
      
腾势·对手
实际市场上，目前国内在售的纯电动车少之又少，能和腾势形成对垒之势的，恐怕也只有华晨宝马刚刚发布的合资自主品牌“之诺”。这也是戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士（Prof. Thomas Weber）在车展访谈中“钦点”的对手。而按之前透露的消息，之诺品牌首款车型要等到11月才会亮相，留给腾势的时间还是比较充裕的。

之诺品牌定于11月广州车展首发其首款纯电动车

政策·现状
说过产品本身，下面再看看这款车所面对的政策形势。目前，无论地方还是中央政府都对纯电动汽车给予大量支持，只是其实际发展并不尽如人意。北京奥运会期间，曾有不少纯电动公交车在奥运场馆运营，而目前只有为数不多的数十辆车以示范公交的名义维持运营。

北京城区部分充电站示意图（2012年数据）

在 用车最关键的充电站方面，据北京当地媒体统计，截止2012年中，北京城区内有电动汽车充电站12座，但均不对外运营甚至根本未投入使用。目前只有两个充 电站供公交、环卫车等电动车辆充电，且没有对外开放的时间表。虽然现在大多数电动车都支持家用220V电源充电，可这种方式必然没有充电站简单方便。如果 没有大量产品上市或政府推动，充电站的建设必然陷入瓶颈，这也是留给腾势和其它品牌最大的挑战之一。

2012年上海拍牌价格屡创新高

不 过政策方面的待遇就不一样了，从已知的消息看，全国各地都大力支持新能源汽车的推广。上海已经出台了针对新能源汽车免拍牌的激励手段；北京也正计划给新能 源汽车免摇号的待遇；深圳在这一方面走在了全国前列，多年前已有不少纯电动出租车运营，而全国各地都计划或已经推出新能源汽车补贴计划。可以说只要推出出 色且价格合适的产品，政策是不会成为障碍的。2012年中国电动车销量仅为11375辆，而当年中国汽车总销量为1930万辆，电动汽车还有很大潜力待开发。
总结：从目前的整体环境看，电动车上市还有很长的一段路要走，而腾势作为比亚迪高端品牌和奔驰新能源品牌，很可能成为纯电动车的破局者，毕竟比亚迪拥有多年电池经验，而奔驰也以严谨的造车理念著称。腾势品牌从推出概念车到推出量产车仅用了一年时间，这也说明了比亚迪与戴姆勒合作的紧密与迅速。腾势作为比亚迪的高端品牌、奔驰的低端品牌在国内会有一定的市场，这就要看它将来上市后的售价了。2013-04-27 07:36 来源：网上车市   原创  作者：王晨熙  编辑：王晨熙。
(编辑 王晨熙)

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轮毂电机驱动技术必将颠覆汽车百年革命主导汽车发展方向
2013年04月29日 03:18 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：范鑫 评论：232条
如果“轮毂电机”对于你而言还是个新鲜玩意儿，那么你一定要好好读读下面这则消息：福特汽车公司与汽车零部件厂商舍弗勒（国际知名）正在共同开发轮毂电机驱动技术，他们将用这项技术打造第一辆“后轮驱动”的嘉年华！

    随着城市化的推进，现代化城市正在变得越来越拥挤，汽车的保有量还将继续增加，预计到2050年，全世界的汽车保有量将增长4倍，你能想象那时候的城市交通是怎样的景象吗？很多厂商都在做自己的打算：什么样的交通工具更适合未来的城市？

    使用清洁能源是必须的--比如电动车，但是这还远远不够，福特与舍弗勒（Schaeffler）开展合作，将舍弗勒的eWheelDrive轮毂电机驱动技术应用于嘉年华车型上展开验证。他们希望通过轮毂电机这一方案来推动未来汽车小型化、轻型化的发展方向。

『这辆电动嘉年华的动力来自后轮的轮毂电机，是名符其实的“后驱车”』

    这款嘉年华使用集成于后轮毂的独立电机来替代传统的发动机和传动系统，大大减少了零部件数量和动力系统的体积，让车辆的动力系统变得更加简单，大大提高车内空间的实用性，提高空间利用率。每个车轮独立的轮毂电机相比一般电动车而言，也省掉了传动半轴和差速器等装置，同样节省大量空间且传动效率更高。

    这台嘉年华暂时将电池组放置在传统的发动机舱中，而将逆变器、传统蓄电池、充电器等布置在车尾附近，根据实际需要，可以在未来的车辆上灵活地布置电池组的位置。

    从另一个方面来看，在满足目前空间需求的前提下，未来使用轮毂电机驱动的车辆在体积上可以变得更加小巧，这将帮助我们改善城市中的拥堵和停车等问题。同时，独立的轮毂电机在驱动车辆方面灵活性更高，能够实现传统车辆难以实现的功能或驾驶特性。
用在嘉年华上的轮毂电机已经是舍弗勒的第二代eWheelDrive产品，单个轮毂电机总成的重量为53千克，比起传统车轮轮毂轴承+制动装置的重量要高出不少。

    电动机采用液冷设计，单个电机最大功率40千瓦（54马力），电机工作时平均输出功率为33千瓦，两台电机的最大功率为80千瓦（40×2），约109马力，连续输出时的平均功率为66千瓦（33×2），即90马力。电机、电子控制器、冷却系统、制动系统全部被集成在轮圈内侧。

    在创新方面，官方资料称eWheelDrive的转向系统将采用了全新的设计，让车辆能无需转向直接平移进入侧方泊车位，这一突破性的技术将为驾驶者在拥挤的城市中泊车带来极大的便利。不过从目前他们展示的嘉年华eWheelDrive车型上来看，似乎还不具备这样的功能。

    “轮毂电机”已经有超过一百年的历史，知名的汽车大师费迪南德·保时捷就在1896年得到了英国赋予的轮毂电机发明专利（点击这里了解100多年前的轮毂电机），使用轮毂电机的电动车也在那个时代就已经诞生。轮毂电机的优势前面已经提过，但它也有缺点：由于驱动装置全部集成在车轮上，簧下质量会不可避免的增加，同时车轮转动惯量也比普通车型更大，这些因素都会直接影响的车辆的驾驶感受和操控性能，不过如果定位城市代步工具，对这方面的要求似乎也不会太高。另外，通过使用轻量化的材料，如轮圈、轴承和制动部件等等也能够降低重量带来的影响。
    福特与舍弗勒的工程师自然不会忽略这个问题，不过从实际的测试表现来看，似乎装备了轮毂电机的嘉年华在动态表现上要比预期好很多，操控表现受后轮重量的影响似乎并不明显。除此之外，工程师们面临的挑战还有很多，如何减小高速行驶对车轮的影响、减小噪音和振动、优化制动及悬架的性能等等，都需要进一步的开发和验证。

    基于轮毂电机技术，福特还与舍弗勒、大陆集团、亚琛工业大学、雷根斯堡应用技术大学合作开展“MEHREN节能多马达电动车”项目，并将于2015年推出两台可上路行驶的试制车辆。据悉研究人员将主要研发有关车辆动态控制、制动性能、稳定性和驾驶乐趣等技术。对于这个两年后的许诺，我们能做的只有等待了。
小结：
    从其优点来看，轮毂电机技术对于未来确实是很理想的解决方案，这将是实现车辆小型化和轻量化的捷径，单个车轮独立驱动的方式也能够为车辆带来之前的汽车难以具备的行驶性能和行驶特性，而簧下质量较大的问题看起来并没有想象的那么严重。当然，对于我们而言，可能更好奇的是：一款后驱的嘉年华会是怎样的驾驶感觉呢？(文/汽车之家 范鑫)
相关阅读：
    未来电驱动主力 轮毂电机驱动技术解析
    http://www.autohome.com.cn/tech/201106/204794.html

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新乡新能2000辆纯电动汽车陆续下线
河南日报　　 李虎成　　 2013-05-06　　 阅读次数：189

以“底部换电”模式而独树一帜的新乡产纯电动轿车，给正在起步的中国新能源汽车市场增添了一道亮丽的风景。5月4日，记者从新乡新能电动汽车有限公司获悉，近两个月来，山东青岛、天津宝坻、杭州西湖景区等先后与该公司达成成批订购意向，2000辆纯电动汽车正在陆续下线、进入市场。　　新乡新能源汽车“电力”十足。据介绍，自2011年12月以来，100辆纯电动出租车驶上新乡街头，一年半时间累计行驶里程达900万公里，运转良好。这些车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0.31元，比燃油成本降低57%。
　　“底部换电”采取“车电分离、换电为主，裸车销售、电池租赁，集中充电、分散配送”的配套商业模式。用户只需购买裸车，可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。“新乡模式应该向全国推介。”中国工程院院士、被誉为“亚洲电动车之父”的陈清泉对新乡电动汽车高度评价。
　　电动汽车的关键技术在电池。新乡新能公司副总经理丁宏伟对记者说：“作为招商引资项目，2010年项目落地前我们首先考虑到的，是新乡电池产业在全国的领先地位。”
　　新乡电池产业实力雄厚，目前电池生产相关企业200多家，生产电池的四大材料——正极、负极、隔膜、电解液，全部实现本地生产，2012年销售收入313亿元。在国内重大项目中，不论是“蛟龙”入海，还是“神九”上天，都采用了来自新乡的电池。
　　从原材料到电池，再到电动汽车，新乡培育起的产业链，环环相扣;从电池厂到汽车厂，再到电池运营商，产业龙头和配套初显。上游有研发机构，该市投资2亿多元组建的电池研究院，2011年被认定为国家新型电池及材料高新技术产业化基地。中游有检测机构，2007年新乡获批组建国家电池产品质量监督检验中心。下游有电池回收企业，30万吨废蓄电池回收生产线已投产运行。
　　“电力”十足的新乡电动汽车得到社会和业界的关注、好评。去年，新乡作为“国内重要的新能源汽车产业基地”，写入国务院批准的《中原经济区规划》。
　　“到今年底，新乡市公务、出租、租赁电动汽车相加将达千辆，新乡电动汽车全国销量保五千争一万。”新乡市委书记李庆贵满怀信心地表示，新乡将不遗余力地支持电动汽车发展，力争通过3到5年的时间，把新乡打造成为国内一流的集研发、生产、贸易为一体的千亿元电池及电动车产业基地。

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超级工厂-特斯拉S型车-Tesla.Model.S

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苛税猛于虎！特斯拉Model S在中国会卖多少钱？
车云网　　 任海宁　　 2013-05-03　第一电动车网

特斯拉(Tesla)的定位是高性能豪华电动轿车，作为即将进入中国的首款车型，Model S在美国官网报价为5.24、6.24、7.24万美金，其进口到国内之后的最低配置车型在100万左右，而高配车型很有可能高于150万元。当然，这还不包括各种选配件价格。想要如愿开发中国这片滋养豪华车的沃土，能否争取到政府的政策支持格外重要，其中最直接的当然是税款问题。　　据车云网5月3日报道，如果和其他豪华进口车实行一样的征税税率，其高达百万的售价必定严重限制其销售空间。一方面，Tesla潜在消费群体口袋里的钱不是风刮来的。另一方面，可以随便挥出百万的“先富群体”可能连Tesla是什么都不知道，排气管发出的轰鸣吓到路人的效果可能更受他们欢迎。
　　由于亟需改善的环境和能源问题，电动车受到政策鼓励是毋庸置疑的，但是该不该给进口车Tesla免税?该免哪些税呢?中国在这方面显然还没有先例。
　　在现行进口车征税政策中，消费税征收是和汽车的排量有关的。越高的排气量意味着征税越高的消费税。例如排气量在2.5升以上至3.0升的征收12%、排气量在3.0升以上至4.0升的25%、而排气量在4.0升以上的则需要征收高达40%的消费税。
　　而作为一款纯电动车，Tesla是没有排量之说的。但是同时，它又必然是消费品。如何为Tesla量身打造新的消费税计税方式，即是中国税务部门亟需考量的问题，同时也是Tesla的机会所在。
　　从我国现行的政策之于纯电动车来看，用“呵护备至”一词绝不过分。
　　以北京为例，国家规定纯电动车按电池容量补贴，3000元/千瓦时，最高补贴6万元，同时北京市政府还将补贴6万元，也就是说，个人购买纯电动车可以享受高达12万元的补贴。另外，纯电动车上牌还可以无需摇号。而在上海，单免费上牌这一点，就可以为消费者省下逼近十万大关的牌照费用。但即使这样，在2012年前三季度，中国电动汽车销量也只有3,000辆。
　　这样看来，Tesla的机会很大。我们为它设想一下最好的结果。申请到免消费税，并且和国产车享受同样的补贴待遇。那么Tesla Model S的价格是多少?
　　我们以其5.24万美元的车型为例，约合人民币32万元。25%的关税约8.1万元，17%的增值税约6.8万元，那么车辆总价为32+8.1+6.8=46.8万元。再减去政策补贴12万元并辅以Tesla公司直营店销售模式，最终一辆TeslaModel S到达消费者手中的最低价格可能仅仅不到40万元。
　　无疑，这个价格是非常有竞争力的。要知道，比亚迪E6的出厂价格就高达30万元以上，而其和Tesla Model S产品的差距是显而易见的。但值得注意的是，工信部副部长苏波曾于2012年表示：在中国国土上生产的节能和新能源汽车，补贴应该是一视同仁。也就是说，进口车将很难享受补贴待遇。从这方面来看，Tesla的价格压力还是很大。
　　是保护自主品牌?还是还城市蓝天?政策决断面临选择题。
　　回头再看美国市场，从2010年12月到2012年11月，日产Leaf纯电动车已卖出超过46,000辆，支撑起这么高的销量的原因一方面来自其产品本身的性价比，还有一方面就来自美国政府支持的7,500美元退税补贴。另外，美国销售电动汽车的州，大部分大公司都有免费充电站，因此车主不需要付任何汽油钱或者电钱。显然，美国在这样一个看似困难的选题题中明确选择了后者。
　　国际咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co)预测，中国市场将在至少五年内大体上保持不变，电动汽车在大众消费市场仍将乏人问净。
　　政府会用政策抓住Tesla这根救命稻草吗?
来源： http://www.d1ev.com/news-19231/

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