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利将推出第四品牌康迪 主推电动车型网通社　　 　　 2013-05-31　　 阅读次数：413
　　前不久，原吉利汽车销售公司总经理刘金良职位变动，出任吉利汽车主管新能源营销工作副总裁，此外刘金良也同时被任命为康迪车业销售和营销副总裁。
　　据网通社5月31日报道，今年3月22日，吉利汽车旗下子公司上海华普国润与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，协议内容为双方将共同进行电动车研发、生产等方面的工作。对于产品的投放，新成立的合资公司浙江康迪电动汽车有限公司则更加快速，近日网通社获得了部分该合资公司所研发的首款电动车型的谍照以及配置信息，从这些信息中可以看出：该车基于熊猫车型进行打造，并且采用了最大输出功率为20KW的电动机。　　

　　　　吉利与康迪合资 首款电动车使用熊猫底盘　　

　　

　　从获得的相关信息中可以看出，浙江康迪电动汽车有限公司推出的首款电动车是基于全球鹰旗下熊猫车型进行打造的，新车在外观方面基本没有做出调整，只是在车标位置换上了康迪车业的logo，而从网通社获得配置表中可以看出车身尺寸方面除高度存在出入外其余各项也基本与熊猫车型保持一致。
　　刘金良变身双料副总裁 主管吉利集团新能源/康迪车业营销　　

　　2005年加入吉利集团的刘金良担任了执行董事，负责吉利汽车在国内的销售业务，而这位具有丰富市场营销经验的汽车人在近期有了两次的职位调整。不久前，刘金良刚刚被任命为吉利汽车新能源汽车营销副总裁，可见吉利汽车对于新能源领域的重视，而其出任康迪车业销售和营销副总裁则更是对其具有丰富的市场营销经验的看重。
　　吉利与康迪合资 成立“浙江康迪电动汽车有限公司”　　

　　吉利汽车与康迪科技共同组建的合资公司浙江康迪电动汽车有限公司，注册资本为10亿元，其中上海华普国润和康迪车业各拥有50%权益，未来该合资公司将从事研发、生产及销售电动汽车等方面的业务。吉利控股集团董事长李书福对合资公司的成立表示：“吉利汽车经过多年的摸索，已经积累了开发和营销电动汽车的丰富技术储备和充分论证的商业模式。”
　　在吉利汽车旗下共有全球鹰、帝豪、英伦三大自主品牌，未来在新能源领域推出的品牌(浙江康迪电动汽车有限公司)将成为吉利汽车的第四品牌，这将有助于吉利在新能源领域的快速发展。



来源： http://www.d1ev.com/news-19644/

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雷诺或与东风建12亿美元合资企业在华生产电动车
2013年06月13日 17:23  新浪财经 微博
新浪财经讯 北京时间6月13日下午消息，据《华尔街日报报道》，法国汽车制造商雷诺考虑与东风组建12亿美元规模的合资企业在华生产电动车，以扩大在这个全球最大汽车市场的销量。
　　雷诺首席运营官Carlos Tavares称已获得中国环保部门的批准，还需其它政府部门的批准。拟设立的合资公司计划年产能15万辆，包括SUV和多用途车辆生产。湖北环境保护厅表示，合资公司将在武汉建立一家生产厂。
　　雷诺是少数几个未在中国设厂的全球汽车生产商。去年在华销量增长22%至3万辆，与在中国设厂的标致雪铁龙的44万年销量和在华最大外国汽车制造商通用汽车公司的284万年销量相比微不足道。(楚墨/编译)

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@电动汽车时代                    
【万钢:中国已掌握电动汽车技术 无人能卡住】科技部部长万钢指出：“我可以很负责的告诉你，我们现在已经掌握了现在电动汽车所需要的技术。” http://t.cn/zHmBzIG@周远征 @汽车人彪子@白宁的爱车时光@韩路-@马连华说 @于大卫_David @@PS3保罗 @车市红点 @轿车情报-yang0302 @韩路- @汽车知识_赵楠

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@河南电台栗鑫                    
我省第一辆新能源物流汽车今天正式发车，这种纯电动物流车由少林汽车生产，河南方圆物流公司首批签约购置十辆，投入试运营。这批电动汽车充一次电可以续航五百公里，最高时速145公里，百公里耗电量只有10度电。年底前郑州将首先在公务和公共用车范围内大力推广。@河南新闻广播


今天 10:44来自iPhone客户端

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2017年电动车购买价格将低于内燃机汽车


来源：第一电动网                                      更新时间：2013-07-31 14:12:55  

　　《美国电动汽车联盟》近日公布了一份关于电动车现状分析及未来展望的报告预测，随着电动车制造成本的快速降低，其成本竞争力将很快超越内燃机汽车。
    　　据盖世汽车网7月31日报道，通过对汽车的购买、维护、使用、燃料以及政府税率优惠等多方面因素进行分析，《美国电动汽车联盟》(Electrification Coalition)认为，同内燃机汽车相比，混动车(HEV)及插电式混动车(PHEV)目前已经具备成本竞争力。而到2024年，内燃机汽车的购置成本预计将全面高于混动车及纯电动车。
    　　报告指出，2008年锂离子电池的生产成本已经降至1,000美元/千瓦时，这一数字到去年快速下降至600美元。分析人员预测，到2020年锂离子电池的生产成本将进一步跌落至300至325美元/千瓦时。
    　　由于锂电池在纯电动车的生产成本中占据相当大的比例，在锂电池生产成本快速下滑的同时，纯电动车的购置成本也将大幅下降。下图是国外分析机构针对未来内燃机汽车、混动车、纯电动车以及插电式混动车购置成本的变化趋势所作的预测：　　



    　　从图中可以看到，将多种因素考虑在内，2017年纯电动车的购置成本将达到与内燃机汽车相同的水平。而随着购置成本的快速下降，到2020年左右纯电动车的成本竞争力还将超越混动车及插电式混动车。

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澳大利亚研发出轮毂电机，电动车勿需传动即可驱动

车云网 发表于 2013/08/11 00:41:17

本文来源于CleanTechnica，由车云网编译。

澳大利亚Evans Electric公司研发出了一种真正意义上的直接驱动（无需传动轴）的电动车。该车以一辆三菱EVO四门轿车进行改装，其最大输出功率为800马力/600千瓦，最大输出扭矩为1250牛·米。

Evans Electric公司表示：“初看起来，这种扭矩数据已经是非常不得了。汽车工业的标准评定扭矩的方法是引用在飞轮处的扭矩数据，而不是在轮胎上的扭矩数据。以Tesla Model S的性能为例，驱动电机的扭矩为600牛·米，其单速减速比为9.73：1。按照这一比率换算后，其轮胎的总扭矩为5828牛·米（减去传动损耗）。Evans Electric的电机直接驱动轮胎，电机的转速和轮胎的转速一致。而且没有使用机械减速传动装置，而是选择用一个8电极定子绕组结构来进行电力驱动。

与机械传动装置相比，直接传动装置结构要简单得多——直接传动装置的电机是直接带动轮胎转动。以三菱EVO3电动车为例，它的每个19英寸轮毂都内置了一台电机，每个车轮由内置电机直接带动——传动装置没有齿轮，也没有传动机构。

按照Evans Electric公司的新闻简报，电动直接传动装置还有其他优点——该装置提高了机械能的转换效率，通过再生制动系统，能将更多的机械能转换为电能，三菱EVO的转换效率最高时为85%。

三菱EVO能采用电磁制动系统，该制动系统不使用摩擦力来刹车。值得注意的是，摩擦制动器的效率不高，这是因为在制动过程中，汽车前进的动能被转化为无用的热能而浪费掉了：

“Evans Electric公司的轮毂电机可以让非接触式电磁制动系统来替代液压摩擦制动系统。实际上，在现在的电动/混合动力汽车上，液压摩擦制动系统已经显得很多余了。只要使用轮胎内置电机，汽车的制动力就能给予汽车超过-1.0G的加速度！”

让人印象深刻的是，该传动系统的安全性特征和汽车的动力学特征都能通过软件功能进行定制和升级——这些特征包括防抱死制动、稳定控制、牵引力控制、刹车方向控制、主动刹车效率平衡、矢量扭矩、智能巡航控制、紧急刹车辅助功能和防碰撞功能。

当这些技术与轮毂电机技术相结合，就能提高汽车主动横摆控制功能的性能。与现在使用的汽车稳定控制系统不同（该系统只在紧急情况时才被启动），主动横摆控制功能始终处于待命状态，它能主动调节汽车在转弯时的转向不足和过度转向进行微调，以提高汽车转弯的速度和安全。

Evans Electric公司表示，经过长时间的验证测试和在电力电子技术方面的研发，Evans Electric开始与第一批供应商讨论合作或者授权他们进行商业性生产的事项。直接传动系统的最终跑道测试准备工作也在有条不紊地进行，跑道测试将于10月在巴瑟斯特市进行，Evans Electric公司的直接传动系统将在该跑道进行1千次测试。之后将于2014年出现在市场上。

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5款电动车即将投放国内市场

发布日期：2013-08-12   来源：第一电动   作者：综合报道

电动车已成为国内新能源汽车领域的新兴产品，随着新产品的不断增加，决定车辆续航能力的电池技术不断进步，配套设施的逐步完善，国家政策方面的大力支持，正在逐步地被越来越多的国内消费者所关注。本文列举了5款即将在国内市场投放的电动车产品，并对它们入市后的市场前景进行展望。

1.宝马i3量产版：
宝马i3是近期备受国内消费者关注的一款纯电动车型，其量产版车型于今年7月29日同时在北京、伦敦、纽约三大城市首发，从首发地点来看，这款车将成为宝马在中国市场电动车领域的一款极具战略意义的车型。据最新消息，该车计划在2014年上半年正式入华。

宝马i3量产车在外观方面基于宝马i3概念车改进而来，“streamflow”的设计理念让这款纯电动车整车线条动感且流畅。车身外部依然采用大量透明玻璃材质，并保留了概念车对开门的设计。安全性方面，宝马i3的LifeDrive结构结合了碳纤维增强塑料CFK制成的客舱和驱动装置、储能器、底盘机构的铝制模块，构成了独具特点的车身构架。

内饰方面，宝马i3量产车内饰设计简约，这仿佛也是纯电动车型未来的发展趋势。车内采用两辐式多功能方向盘，中控台和方向盘上方分别配备一块液晶显示屏，可将车辆状态及时传递给驾驶员。此外，车内还采用了一体式轻量化座椅。

动力方面，宝马i3量产版车型将搭载的是一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，其最大功率为170马力，峰值扭矩250N·m。另悉，该车从0-100km/h的加速时间为7.2秒，极速150km/h。值得一提的是，宝马i3还将为消费者提供一台可选装的650cc双缸汽油发动机，这台发动机承载着为发动机发电的任务，它可使宝马i3的最大续航里程增加100公里，达到约300公里的最大行驶里程。充电时间方面，宝马i3在常规家用插座充电需要8个小时将电量充满，快充条件下可以在30分钟内为车辆充满约80%的电量。
●宝马i3量产版现状分析：
早在2009年的法兰克福车展上，宝马i3、宝马i8概念车正式发布，两款车代表着宝马在新能源领域的发展方向。在产品研发的四年当中，该项目的进展并不是一帆风顺，2012年宝马曾对当时的电动车市场进行了评估，由于欧洲经济起伏不定，且宝马i项目工程浩大，耗费成本过高，导致宝马失去了继续该项目的信心，但经历了一番波折之后，最终宝马i系列首款纯电动量产车仍来到了我们面前。

之前发布的宝马i8概念车
宝马i3在向中国市场投放的同时，宝马还会在国内市场推广该车的个性化综合服务理念，该理念称为360°电动综合服务，其中包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和协助服务四大内容。

●宝马i3国内市场展望：
从目前的进度来看，宝马i3在国内的投放条件已经日趋成熟，这不仅仅限于产品方面，对于国内消费者所关注的电动车充电问题，宝马也推出了较为系统的解决方案。诚然，基于国内电动车市场的现状，宝马i3正式入华后还有不少挑战，其360°电动综合服务的具体贯彻落实是今后宝马所要面对的主要问题。另悉，宝马目前仅打算在中国市场5家5S店提供宝马i3的销售服务，受众面非常有限。之前有消息称，宝马还会在国内市场推广网络直销的销售方式，但这一销售渠道是否能够顺利实施有待观望。整体来说，i3在国内的投放表现出更多的是宝马在国内电动车市场发展的决心和态度。

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2.特斯拉MODELS：
在今年1月份，特斯拉（TESLA）销售总监乔治·布兰肯希普宣布将在中国市场设立直营模式的经销店，预计于春季开张营业，目前受审批所致，尚未在中国市场正式运营，待经销店获得经营权后，TESLA在售热销车型MODELS将入华销售。

TESLAMODELS定位一款四门Coupe车型，其外观方面具有TESLA家族专属的设计语言，犀利的LED前大灯在开启后极具视觉冲击力。此外，该车的镀铬门把手在触摸后可自动弹出，其科技配置在从拉开车门的一刻开始体现。

来到车内，不知是否受到了苹果公司传奇人物乔布斯的启发，TESLAMODELS车内中控台和仪表盘位置配备的大尺寸液晶显示屏让人过目不忘，其中中控17英寸的液晶显示屏被很多人称为大号iPad，而这一系统也集成了车辆行驶模式、车辆灯光、车辆用电状态，以及导航、音乐、电话等功能为一体，并可实现分屏显示。

动力方面，TESLAMODELS纯电动车型可向消费者提供三种不同容量的电池选择，分别为40千瓦时、60千瓦时和85千瓦时，这三种电池可以帮助该车分别实现256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式上，该车有传统插座充电、充电站充电两种方式。另悉，目前TESLA的充电站能够在半个小时内将车辆电量充至50%，而未来TESLA将对5分钟快速充电的目标发起挑战。

●TESLAMODELS现状分析：其实国内很多汽车消费者目前对于TESLA品牌还知之甚少，这家专注于研发纯电动汽车的车企成立于2003年，总部设立在美国加州的硅谷地带。在2012年中，TESLA将旗下MODELS车型投放于北美市场，凭借着明显的竞争优势，这款车帮助特斯拉在2013年第一季度实现首次季度盈利，净利润达到1120万美元，销量4900辆，已经超出公司之前预期的4500辆。

●MODELS国内市场展望：虽然国内电动车市场目前还处于萌芽阶段，但TESLA已然把触角延伸到了中国市场，可见其战略部署高瞻远瞩。在编辑看来，TESLA的意图在于率先对国内电动车市场的销售网络、配套设施建设、后期维护保养服务、品牌知名度的树立进行铺垫，为国内日后电动车市场爆发期做好准备，从整体规划来说，TESLA相比其他海外车企在电动车领域走在了前面。不过需要注意的是，TESLA产品定位较高，这意味着旗下MODELS在入华后将售价不菲，而直营模式的销售理念在中国市场能否得以顺利运作还有待观望。此外，TESLA国内经销店审批环节受阻牵绊住了其在国内市场发展的脚步，而就在近期，“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商标均被国内企业抢注，使得TESLA在中国的业务举步维艰，如何解决销售网络建设问题、商标问题如何顺利解决，是TESLA亟需考虑的。

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3. 腾势电动车：
　　得益于比亚迪在电动车领域多年的研发和销售经验，比亚迪戴姆勒的腾势品牌电动车研发进程也相对较快，这款车预计在今年11月正式首发，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。　　

　　在2013上海车展上，腾势试装车首次亮相，这款车在外观方面基于其概念车型改进而来。考虑到电动车型的特殊性，厂方为该车电池部分量身订做了一套防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它负责保护车内电池组不受冲击。　　

　　另值得一提的是，除充分考虑到电池本身安全之外，腾势电动车还配备有一套电动安全管理系统，这套系统可以像雷达一样监测车内能量在电池和零部件之间的流动情况，一但发生异常该系统自动切断能量源，确保车内乘员安全。在动力方面，根据之前消息，该车有望搭载的是与比亚迪e6相同的电动系统。
　　● 腾势电动车现状分析：　　

　　据悉，腾势电动车在中国路面上已经完成了25万公里的道路测试。该车在为期18个月的测试中，按计划分原型车和量产车两个测试阶段，涵盖整车质量、耐久性和碰撞安全等多个项目。据最新消息，深圳比亚迪戴姆勒在近期与多家公司达成合作协议，率先将在深圳、上海和北京地区成立首批经销商。
　　● 腾势电动车国内市场展望：
　　与宝马i3、TESLA不同的是，比亚迪在国内新能源领域的研发、制造、销售这几大环节中，一直走在行业的前面，多年来积累了宝贵的经验并奠定了良好的基础。从发展规划来看，比亚迪在国内新能源领域并不是胡子眉毛一把抓，而是通过在现阶段着重发展商用车领域，为私人新能源汽车产品的投放铺路。
　　有了比亚迪在电动车领域的销售经验作参考，腾势电动车在投放之后的道路相比其它产品来说要更加平坦。如果这款车与比亚迪e6采用相同的动力系统，那么新车在很多城市将与e6共享充电设备，此外电池维修保养方面的费用也会降低。现在大家期望的，就是这款车的售价能否与比亚迪的传统汽油车型一样具有高性价比。
　　4. 华晨宝马之诺电动车：
　　前不久，华晨宝马之诺的首款电动车型谍照被我们曝光了出来。据之前消息，这款车预计在今年的广州车展首发亮相，并有望于今年年内正式上市销售。　　

　　之前曝光的之诺电动车谍照

　　从之前曝光的谍照来看，华晨宝马之诺电动车在外观设计方面与宝马X1保持了很高的相似度，但新车在细节方面将体现出之诺品牌专属的设计特点。　　

　　目前，这款车的具体信息尚未公布。据之前外媒报道，该车将侧重于实用性和舒适性的设计理念，与宝马品牌主打运动的定位会有所区分。
　　● 之诺现状分析：
　　在今年4月上旬，华晨宝马在北京举行了战略发布会(点击查看详情)，并正式发布了旗下合资自主品牌“之诺”，英文名称为“ZINORO”。官方表示，之诺定位于高端品牌，旗下产品以新能源车型为主，未来新车将在宝马铁西工厂投产，从近期该车的最新信息判断，之诺纯电动车的研发工作正在按部就班地进行当中。　　

　　● 之诺电动车国内市场展望：
　　从2011年开始，国内很多车企就开始走向了“合资自主”的新道路，在采用老技术推新车和新能源的岔路口上，很多车企选择了后者，而这其中就包括之诺。对于合资自主车企，业内很多人认为这其中不乏有借用国家鼓励政策扩大产能的“嫌疑”，但编辑认为应具体问题具体分析，从之诺新产品的投放周期来看，步伐是积极向前的，这无疑从侧面反映出之诺确实想在国内新能源市场大展拳脚的愿景，相比一些只打雷不下雨的电动车产品要更有诚意的多。
　　在之诺电动车投放之后，官方表示将会建立单独的销售渠道，编辑认为，由于华晨与宝马的合作关系，之诺电动车的销售、服务模式或许可以借鉴宝马i3车型的销售体系，但从现状来看，在销售网络方面，之诺对旗下这款电动车的规划远没有宝马i3、腾势电动车完善。
　　5. 启辰e30电动车：
　　前不久，启辰e30电动车的信息出现在了最新一期的新车目录中，据最新消息，该车计划在2015年量产上市。　　

　　外观方面，启辰e30电动车与日产聆风电动车极为相似，这款车长宽高尺寸为4488/1770/1550mm，轴距达到2700mm。　　

　　动力方面，启辰e30电动车搭载的电动机最大功率为109马力，搭载高性能锂离子电池组，该车采用前轮驱动形式，最大续航里程在160公里左右。
　　● 启辰e30电动车现状分析：
　　启辰e30在2012年底的广州车展上正式发布，这款车是启辰旗下首款电动车型。之前日产方面曾明确表示，聆风电动车不会以进口方式入华销售，日产仅会在启辰旗下生产电动汽车。　　

　　● 启辰e30国内市场展望：
　　从产品特点来说，启辰e30更像是日产聆风的换标车型，该车无论从外观还是技术方面都与聆风相似。据之前消息，启辰预计于今年在广州、大连等15个新能源试点城市进行大规模示范运营，但试运营的结果如何还需继续观望。

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工信部：国内13款电动汽车可供市民购买	打印

截至目前，在国内市场可以购买到的电动汽车（工信部目录版）的车型有13款。
    分别为：
    1.  江淮爱意为第三代，售价：15.8万左右。
    2.  奇瑞QQ3EV ，售价：5万元左右。
    3.  长安E30，35~38万元左右。
    4.  比亚迪e6，36.98万元左右。
    5.  上海通用赛欧SPRINGGO， 25.8万元。
    6.  长安奔奔LOVE， 20万左右。
    7.  北汽E150EV， 24万元左右。
    8.  上汽荣威E50， 23.49万元左右。
    9.  奇瑞瑞麒M1EV，14.98~22.98万元。
    10. 中科力帆620EV，26.7万元。
    11.中科力帆620CEV，24.98万元。
    12. 众泰M300EV，26.8万元。
    13. 众泰5008EV，20.8万元。

    说明：以上所能购买到的电动汽车，其价格均为补贴前价格。

2013年08月16日 11:29来源：节能与新能源汽车网