别再谈“合资自主”完全扯淡，全是淘汰货

孤烟

      转帖——

      “合资自主品牌”玩的都是人家剩下的，比如广本理念捡的是老三厢飞度，东风日产启辰拾的是停产的颐达，宝骏是凯越的COPY等等。别再跟外资谈什么“合资自主”了，完全是扯淡。
       吾国搞汽车合资快30年了，这次广州车展上，广汽本田执行副总经理姚一鸣的一番话让人们的心拔凉拔凉的。姚总悲壮地说，合资企业技术这一块是给外方完全控制和垄断的，我们自己要换一个螺丝，也要经过本田的批准。这话听上去比较熟悉，以前大家津津乐道的是，大众在中国的合资公司想改一个车门把手都要经过德国人点头。这是一件很伤自尊的事。都说多年的媳妇熬成婆，中国汽车业“市场换技术”搞了近30年，一个螺丝都不让自己换，换个把手也要向外国人打报告，合资企业的中方混了这么多年仍然是受气的小媳妇。当年搞合资时，中国国内市场一年只有十几二十万的销量，现在，中国已经是全球最大的汽车市场，一年销量一千好几百万，但如此庞大的市场换来了什么技术呢？2004年，中国汽车产销量高歌猛进，当时已经离任的一汽老领导耿昭杰接受采访时说：“一个企业不管你生产多少辆汽车，如果生产的都是别人品牌的车，这不是你的辉煌，是人家的辉煌，人家会瞧不起你。”——现在中国汽车产销量已是全球第一，人家还是瞧不起你。
        为什么要在汽车工业上搞合资？1985年12月，在中国汽车行业规划会上，时任总理李鹏讲话指出：“发展汽车工业不能总是生产人家的车，主要是引进国外技术，搞自制，发展民族汽车工业”。耿昭杰也说过，当初搞一汽和大众合资的目的，就是为了从合资入手，把红旗搞起来。结果正如大家所见，VW在中国满大街跑，红旗车却给做没了。
         品牌不是无中生有，有技术、有产品、有市场才能把品牌做起来。而中国合资企业的现状是，有产品（人家的），有市场（也是人家的），没技术。说白了，合资几十年，中国的合资企业还是混得人不人鬼不鬼，充其量就是国际汽车巨头的代工厂。要说合资几十年，什么都没换来，肯定有很多人不服气。确实，我们先换来了加工资格，提高了国产化率，成了国际汽车巨头们合格的生产车间；在此基础上，我们又通过和人家合伙做买卖，帮着人家卖车，学会了所谓营销。接下来，按照领导要求和群众期望，合资企业的中方要掌握汽车开发技术，造出自己的汽车，但这一步30年了都迈不开腿。平心而论，想从国际汽车巨头那里拿到汽车研发的核心技术是痴心妄想，谁都不会把吃饭的家伙拱手让人。但以上海大众这种合资快30年的企业来说，中方学了30年，即便搞不到大众最先进的技术，落后一两代甚至两三代的技术应该学到手了吧，搞不出迈腾情有可缘，但至少要能达到自己搞出朗逸的水平才正常。否则，这么多年你除了帮大众代工、帮大众卖车，连一点自己的追求都没有？确实，我们在这帮子合资企业身上看不到什么追求。他们追求的是，帮着人家点票子的时候，能留一部分在自己的口袋里。这些年，中国汽车市场大跃进，合资企业赚钱赚到数不清，中方也跟着数钱数到手抽筋，哪里还有心思搞什么“自主”？即使这两年搞出几个“合资自主品牌”应应景，也被外方玩弄于股掌之中。

        这几个“合资自主品牌”玩的都是人家剩下的，比如广本理念捡的是老三厢飞度，东风日产启辰拾的是停产的颐达，宝骏是凯越的COPY等等。人家真要是把这些东东给了咱也行，可惜，给咱的只是一个“合资自主”的幌子，技术还是牢牢控制在人家手中。要是这幌子不错，外方还想把幌子都要过去。据《中国经济时报》报道，通用汽车在宝骏的归属问题上直接抹去了合资自主品牌的印记，毫不客气地将其计入到了通用汽车旗下；东风日产日方高管发言称“不希望启辰被贴上‘自主’标签，日产内部统一认识是，这是一个针对中国客户推出的品牌。”

这是什么意思？借“二品牌”和老产品进一步瓜分市场的狼子野心昭然若揭。外国品牌用淘汰产品抢市场尚可理解，但打“合资自主”的幌子实在是无耻。

       国家有关部门也是怒其不争，据报道，发改委在审批车企扩产的同时要附上两条不成文的限制条款，即合资车企要有自主研发能力，和明确的自主品牌的建设规划。而这些合资企业一方面抱怨：“这是上面交代的任务，没办法”，一方面又把“合资自主”转化为“第二品牌”，想借“自主”之名再捞一把，居心不良，其心可诛！



“我们很务实，客户需要什么、想什么，我们就做什么。我们是按商业规律来做事，远离所谓的“自主”、“合资”之争。”某合资企业中方负责人的这番话很实在，大家都别装什么洋蒜，说什么“自主”、“合资”全TM是假的，帮着老板赚钱才是真的。什么赚钱就做什么，淘汰车换个“自主”的包装能接着忽悠，这个“自主标”不用白不用。

问题是，你把“市场换技术”的宗旨摆到什么位置了？照你这么个搞法，市场全让给人家了，到底还搞不搞“自主”，还给不给真正的“自主”留一点余地？



哀哉！吾国已经拿出了全世界最大的汽车市场，这个重量级筹码应该换来些什么？当年，国内市场容量狭小，我们又想着靠合资企业出口赚外汇，合资企业中的中方没有话语权也情有可缘。如今，中国一年卖将近2000万台车，车市利润滚滚，中方腰杆子该硬起来了。合资企业中的中方，能不能也雄起一把：不在汽车研发技术上拿出点诚意，老子就不跟你玩儿了，谁愿意分享技术老子跟谁玩儿——想跟老子合资的有的是，也不缺你这一家！



长期的买办当下来，很多合资企业的中方已经把自己定位成买办了，当一个合格的买办就是他们最大的抱负，至于能不能掌握汽车研发的关键技术，早已忘到九霄云外，于是，我们在新闻报道中看到，合资企业面对“合资自主”话题时，居然说“这是上面交代的任务，没办法！ ”



真正的自主品牌没有粗腿可抱，在群狼环伺的市场上争肉吃，硬生生逼出了一些核心技术。十余年的时间，长城、奇瑞、吉利之类的企业已经有了自己的发动机、变速箱，有了自己的开发平台，有了全套的汽车研发技术，有了自己的拳头产品。他们十年之间的成就，再给合资企业十个十年也完不成。他们才真正是民族汽车工业的希望！如果在未来的十年间，中国这个世界最大的汽车市场上能产生一个国际化的汽车品牌，那一定不会是在貌似强大、人模狗样的合资企业中。醒醒吧，从此别再跟合资企业谈什么“合资自主”了，完全是扯淡。

青鸟之影

国产车也很不错

留痕哥

{:soso_e179:}

mildman

恩，国产车的确不错啊，比如QQ，比如F0，F3，

北漂

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