全新奥迪A6L解析

铁拐李

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腾讯试驾奥迪全新A6L 30FSI 续写传奇
如果在国内说起行政级轿车这个概念，我相信很多人是通过奥迪A6来认识的。确实，提到奥迪，我们首先先到的一般都会是A6，甚至可以说A6已经成了一款有着特殊意义的车型，长期把持着国内行政级轿车市场的销量王座，在经历了之前两代国产的辉煌之后，现在全新一代奥迪A6（C7）终于展现在了我们的眼前我知道这会是今年中国市场的一款重量级新车，在竞争对手也日渐强大的时候，新一代A6L的国产肯定会给奥迪相当强的信心和底气。如果说之前的奥迪A6尽管在销量上优势很大，但在面对诸如奔驰E级或宝马5系的时候还总是显得档次稍逊，那么通过这次对新一代A6L的试驾，我觉得新A6L的车主在E级或者5系车主的面前已经有绝对自信了，外观，内饰，科技含量，行驶感受，这些让新一代A6L看起来确实更加出色了。无论是驾驶者还是乘坐者都能获得很大的满足，无论是里子还是面子。

奥迪新A6L 30FSI试驾
试驾地点	珠海-深圳	测试时间	2012.3
长宽高（mm）	5015*1874*1455	轴距（mm）	3012
最大功率（kW）	140/5500-6500	最大扭矩（Nm）	250/3000-4750
变速箱	无级变速箱	市场零售价	--

外观设计：经典动力组合很实用，悬挂调教更舒适

初见奥迪新A6L，总会感到分外的熟悉，确实，和在大街小巷出镜率极高的现款A6L相比新A6L在轮廓上非常相似，尤其是那经典的侧面线条。不过新A6也更加突出了动感，国产的新A6L在国外标准版的基础上再加长了100mm,超过5米的车身已经几乎是前些年豪华级轿车的水准。通过将前轴前移到变速箱之前，在宽度增加19mm，轴距增加67mm的情况下，长度和高度则分别减少了20和30mm，于是得出的结果是前悬大幅缩短89mm，这也更接近于后驱车型的比例，有利于前后的配重，而且外观也动感了不少。

车头具有明显的奥迪家族特征，即使去掉四环标志，相信谁都不会把它当成其他品牌的车型。不过奥迪的设计师也对新A6L进行了精心的雕琢，过去方正的四边形大嘴中网变成了六边形，更加精致，我们试驾的2.5升车型并没有配备全LED大灯，不过由于大灯中也整合雾灯功能，所以在原来雾灯的位置上就没有东西了，当然50TFSI车型的此处是主动巡航系统的探头。整个前脸呈现出一幅精悍的神情。

之前说过新A6L的侧面轮毂没有很明显的变化，你也可以看作是奥迪对于历史的传承，当然也可以认为是缺乏新意。尽管车身很修长，但新A6却没有什么笨拙或者臃肿的感觉，腰线的位置比较高，力度感很强，这也使A6L看起来显得紧凑而坚固，这辆装备2.5升6缸发动机的30FSI车型标配了17寸的轮毂，尺寸并不夸张，多条幅式的造型并没有什么新意和亮点，相对比较平淡。

车尾也是明显带有奥迪的品牌基因，利落而不乏层次感，尾灯的样式有了明显的改变，相比上一代A6略显生硬的尾灯，新A6L的尾灯更加注重设计感，而且在点亮后不但有着出色的照明效果，而且具有很强的辨识度，可谓是设计的亮点。

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内饰：依然充满科技感，更突出设计层次

相比外观的近似，新一代A6L的内饰进化无疑要更加明显，和笔者刚刚开过的A7极为相像，而不少设计语言也似乎是来自于旗舰车型A8。

在色彩和材质的搭配上，新A6L有不少中的选择方案，我们这辆30FSI则是比较传统和保守的浅灰色和深棕色实木饰条的组合。从设计上来说，新A6L的内饰显然要比上一代车型更为雅致成熟，仪表台和车门内衬板一同勾画出的线条营造出了很强的环抱感，而大尺寸的中央主显示屏采用了电动折叠式的设计，这也使得A6L的中控台高度得以降低不少，有效改善了前方的视野。

在材质和工艺质量方面，A6L很好的延续了奥迪的传统，相对的精益求精。很多细节都相当考究，经得起推敲。真皮，实木，金属都能给人以感官上的满足感，而各种按键，旋钮的手感也都很出色。

配置方面，尽管这只是一辆30FSI的车型，但也有着不错的配置水平，四驱自动空调，全景天窗，MMI集成控制系统，功能强大的仪表盘，甚至是电动调节的方向盘都能奉上，坦白地说，这辆A6L的配置已经要高出前不久的那辆A7 2.8了。而一旁的50TFSI车型更是在此基础上又增加了后排按摩，自动泊车系统，夜视系统，ACC自适应巡航这样的高端设备，甚至在加长的中控台后延部分还有一个可以加热或者制冷的杯托，想不到吧，但A6L确实能给你，只要你愿意买单。

其实即使国外标准轴距的A6，也不会让人在空间上有什么过多的挑剔，更何况是国产版本加长了100mm的轴距了，这100mm基本也都贡献给了后排的空间，所以A6L的后排应该会让人们相当满意。

460升的行李厢空间对于一辆行政级轿车来说确实不算大，好在形状还是相当规整，方便了日常使用。

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动力操控：经典动力组合很实用，悬挂调教更舒适

在我们习惯了奥迪的直接标注发动机排量来区别动力等级之后，国产A6L却改变这个规律，采用了数字的形式，2.5升自吸发动机车型的尾标变为了30FSI，2.8V6车型是35FSI，而顶级动力源3.0T车型则更是标成了50TFSI，在试驾过程中，也确实有不少路人会误以为新A6L的排量，我想这个改变也会迎合了不少国人的虚荣心吧。

2.5升6缸发动机是奥迪为中国市场开发的全新发动机，所以我们也选择了这辆30FSI进行了试驾。这台发动机的最大功率为190ps/5500-6500rpm，峰值扭矩250Nm/3000-4750rpm。数字上还是不错的。这款车也被厂方人士认为是未来A6L的销量主力，它的对手应该是BMW 523Li和奔驰E260L。

与之相匹配的并不是7挡双离合其变速箱，而是一台带有7个模拟手动挡位的multitronic无级变速箱，从动力总成就不难看出，这款A6L的平顺度应该会不错。

事实也印证了这个判断，在试驾中，A6L 30FSI有着平顺的动力输出，变速箱柔滑的将动力传递给前轮，没有闯动的感觉，只是也确实没有什么动力的爆发点，其实速度的提升并不算慢，只是很追求平稳。

转向系统仍然是奥迪的感觉，方向盘大小适中，握感也比较地道，有着比较丰富的路感反馈。前双叉臂后多连杆式的悬挂形式算是很高的配置，理论上说这样配置可以兼顾舒适性和操控感。调校方面非常坚实，但又不会生硬让人不适。

全新尽管只是前驱车型，但新A6L还是有着不错的高速稳定性，在弯道上也不会力不从心，加宽的车身也为此做出了贡献，转向不足还是存在，但只是在过弯时给油过度的情况下才会出现，而此时ESP也会及时出来修正。

可以感受到，新A6L的刹车系统也经过了优化，上一代车型在刹车初段明显的点头现象得到了很大的改善，为舒适性做出了贡献，而实际上的刹车效果也没有弱化，只是更加人性化。

不过新A6L的自动启停系统却不是那么称心如意，它也许更适合于欧洲的环境，在中国，频繁的走走停停不但让它难以起到节油的效果，而且还会适得其反，也是对启动机的损耗，所以我一般都会将这个功能关掉。

从试驾感受上看，新一代A6L是一辆综合素质相对出众的行政级轿车，它也有着延续前辈辉煌的能力，我们也期待着能够尽早有对其进行评测的机会，能够通过实测数据来进一步认识新A6L。

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魁菝玞亾

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似水流年.

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学无止境

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不错啊

wangziyu

中毒了。。。。  和A7和像 家族的脸越来越统一了~

铁拐李

wangziyu 发表于 2012-3-29 12:38
中毒了。。。。  和A7和像 家族的脸越来越统一了~

后屁股更像A4，看来A系列就要统一了，就像大众系列的前脸一样。

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静竹

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