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本帖最后由 wgker 于 2010-9-20 10:21 编辑
文章转载,感觉很实用,特别是对哪些准备去西藏的骑友。
从相辉堂到布达拉宫——恒行中国之没有什么可以阻挡 【2010.9.8返回上海,9.9开始写游记,9.11父母大人驾临沪上,9.15会赴德,我要陪到10.10,父母大人还不知道此事,希望他们也不要知道。不过此行瘦了10斤,体形变化明显,sigh@@。现先将初稿奉上,待闲下来后再补充完全。时间仓促,整篇缺乏逻辑架构。且上海至雅江段的照片在露的移动硬盘中,他尚未回上海,也待以后有空添上。这次全程总花销可能在7千左右,具体明细也等回国后在统计。】
照片点这里:
上海至雅江(10月份回国后再整理) 雅江至八一(已挑选部分,点这里) 八一至拉萨(10月份回国后再整理)
这将是篇很长的游记,如果没有耐心,可以看看其精简版。
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游记精简版:
2010.7.6我一个人骑着一辆美利达公爵款的自行车从上海复旦大学相辉堂出发,历时57天,在骑行5003.1km后于2010.8.31到达西藏拉萨布达拉宫。【完】
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游记详细版: 【大致分成三个部分:1.故事篇;2.装备篇;3.行程篇】 为什么要骑车去西藏? 这是个很傻的问题,但总是会被问起。更傻的是在出发后的几天,我也一直在问自己。但每次都会想起不同的理由: 因为一首歌: 出发前我把所有的签名档全部改成: How many roads must a man walk down before we can call him a man? 第一次听这首歌是在7年前,大一,大学生思想修养课,一门极其无聊的课但遇到了位不错的老师,在课上给我们看《阿甘正传》,Jenny弹着吉他唱着这首歌。我对这句一见钟情,完全记不得歌曲的旋律却深深的记住了这句歌词,一记就是7年,而且会记得很多个7年。相信这句已经融入我的血液了。 我给这句话的翻译是“行路几何可谓士?”从大二假期第一次独自旅行开始,就一直在为这个问题寻找答案;后来就读于史地所,入学伊始就听到学术泰斗葛老师的教导:要想做好学问,就得“读万卷书,行万里路”;再后来知道了中国古代读书人“壮游”的传统;再再后来知道了Gap Year的理念。原来古今中外,很多事都是相通的。 没有什么比独自旅行更能让一个人快速的成长了;没有什么比路上的风景更能让一个人热爱大自然了;没有什么比能在地图上画出自己的轨迹更让一个人自豪的了;没有什么比发现自己还是在用余秋雨式的排比更让人沮丧的了。
因为一个镜头 《落叶归根》,一部没有太多印象的电影,但有个镜头牢牢的印在脑海中:主人公在路上碰见了一个辞职后骑车到拉萨的年轻人,一阵寒暄后,小伙子骑车先走了,留下了个单手骑车、另一只手直直的伸出大拇指的背影。蓝天、白云、高山、大路、骑士、背影,我想象不出一个比这更装酷的镜头了。进入川藏线后,我无数次重复这个动作:与路人打招呼、为队友加油、给自己鼓劲。
因为一首诗
这首诗相传是六世达赖喇嘛仓央嘉措所作,但学界多认定此作品为伪作。不过对于这种难以证实和证伪的事情,我情愿相信更浪漫的解释,相信的确出自这位唯一一位以情诗而著称的达赖喇嘛之手。
这是一首写的很平静,平静到你可以一字一顿的看,但读完却能让人过目不忘的诗;这是一首写的非常简单,简单到完全不需要专家的解释,但读完却能使你为它鬼斧神工的创意和感人至深的深情拍案叫绝的诗。毫不夸张的说,初次读此诗,我就确信自己终有一天会到拉萨的:如果一座城市能孕育出写下这样诗歌的文人,那么它是值得你去朝圣的。 “ 那一夜,我听了一宿梵歌,不为参悟,只为寻你的一丝气息。 那一月,我转过所有经轮,不为超度,只为触摸你的指纹。 那一年,我磕长头拥抱尘埃,不为朝佛,只为贴着你的温暖。 那一世,我翻遍十万大山,不为修来世,只为路中能与你相遇。 那一瞬,我飞升成仙,不为长生,只为保佑你平安喜乐。
那一天,闭目在经殿香雾中,蓦然听见你颂经中的真言。 那一月,我摇动所有的转经筒,不为超度,只为触摸你的指尖。 那一年,磕长头匍匐在山路,不为觐见,只为贴着你的温暖。 那一世,转山转水转佛塔啊,不为修来生,只为途中与你相见。
那一刻,我升起凤马,不为祈福,只为守候你的到来。 那一日,我垒起玛尼堆,不为修德,只为投下心湖的石子。 那一月,我摇动所有的经筒,不为超度,只为触摸你的指尖。 那一年,我磕长头在山路,不为觐见,只为贴着你的温暖。 那一世,转山不为轮回,只为途中与你相见。 ”
因为一个诺言 2008年初,曾对一个女孩许诺过要在两年后送她一份独一无二的生日礼物。我想没有什么比一张盖着骑行万里后到达的城市的邮戳的明信片更独特的礼物了吧(身为昔日的语文老师,写下这样不人性化的句子自觉压力很大,但想想ETS,便释然了)。虽然我和她的故事早已经结束,但许下的诺言,能实现的还是想去实现。
因为一句话 “Thirty years from now when you're sitting around your fireside with your grandson on your knee, and he asks you, "What did you do in the great World War Two?" -- you won't have to say, "Well, I shoveled shit in Louisiana." ——Patton
这是最能说服我的战前动员,不愧是巴顿将军。
意译: 我选择骑车去西藏的原因是:当30年后,我坐在壁炉边,腿上抱着我的孙儿(那个年龄抱孙子是不是太早了些@@),他问我:“爷爷,24岁的暑假你在做什么?”——我就不用沮丧的回答:“唉,我在准备英语考试。”【事实上,因为这次骑行,我放弃了复习GRE和TOEFL,这就意味着我无法在研究生的最后一年参加10G;因为之前“一本正经”计划,我放弃了6G,没有这2门分数,意味着直接出国成为幻想,但,总是要有所取舍的:都24岁了,还不做一两件值得自己在年迈时回忆的事情多对不起“年轻”两字啊。】
因为虚荣
一想到一旦完成这个计划自己就可以在任意比例尺的中国地图上比划出此行的轨迹,便豪气冲天激动不已动力十足。
但走过了后,却淡定了很多。刚回来正好碰到武大同学在上海聚会,和伟哥两人彻夜长谈,跟他说了骑车的事。他问我怎么叙述时这么平静,像在说别人的故事,太能装了吧。我想了下,觉得不是装的。骑行的这么多天,有过好些次命悬一线,在生和死之间徘徊过,原先看重的好些事,就成了浮云。 不过话说回来,虽然是浮云了,也是拉风的浮云。现在在酒桌上可以心安理得一点了,如果对方说出那句很没有逻辑的“这点酒都不喝,还算男人吗”时,我一定笑而不语。 因为性格
非常庆幸,小时候深受郑渊洁的影响,因此虽然在这个教育以抹杀个性而闻名的国度里成长,但也有稍微正常的价值观和世界观:我相信每个人都是与众不同的,教育的意义在于让这种与众不同发扬光大而非相反。在一个奉行“枪打出头鸟”的社会里,我依旧希望自己有段不易被复制的经历,有段不易预测的未来。
-------------------------------------------------分割线------------------------------ 故事篇 迷路 这是户外运动时最不愿碰到但总是会碰到的状况,不过作为骑车的人还是有些幸运:再找不到路也毕竟是在路上,只要嘴勤眼尖,终可以回到正途上。整个行程走错路的情况不多,单手屈指可数,但每次都特别让人沮丧。以前坐车不觉得,自己一步一步蹬时才知道辛苦。 出发第一天便走错了两次路,因为太轻敌,觉得反正是沿着318国道走,一路看着路牌就好了,一公里会有一个里程碑。但不想虽然318的起点是人民广场,出上海这段却没有任何标识,加上城市中心地带有不少路段时限制自行车通行的。只得GPS加指南针大致估摸着往西骑,岔路又多,一不小心,便不知骑到哪里去了。好在在GPS的帮忙下每次都错的不太远,根据对比事前规划好的航迹以及问路人甲,重新调整方向就是了。参考王国维先生的“二重证据法”,在这次骑行中,每遇歧路我都是参考GPS与问路人“二重确认法”。
问路 大一时在武大校园夜逛,顺理成章的迷路了,同行的人短信辅导员求助,收到回复“路在鼻子下面”。我一度以为他是指望我们闻着回家的路,后来才知道这是要我们勤快问。问路其实还是个小有学问的事情:安全守则第一条:车行路上,少和陌生人说话。但问路是必需的,所以得找对人。 被问路者最好应该符合这两个条件:一是要知道路的。首选蹬人力车或骑摩托车的,不然你会无数次听到这样的回复:“转个弯上高速啊,很快的。”谢谢,高速公路的最低限速是60km/h,一般在没有恶狗相追的情况下,自行车是很难达到这个速度的,所以自行车是上不了高速的。而摩托车和自行车的地位相当,它能去的地方,自行车也能去,更重要的是骑摩托车的多数是本地人,会对路况比较熟悉,特别是近况,这种第一手的信息对骑行非常重要; 此外,请注意提问方法。临近武汉时,我在阳逻的一家饭馆午餐,然后问店主骑车到青山区还要多久,她打量了我一下,说没骑过耶,大概要一个多小时吧。我一听,特高兴,于是又添了碗饭。然后她继续补充,大概60多公里吧。我一听,特无语,然后再添了一碗饭。大姐,请您看清楚,我自行车后面那个是驼包,不是推进器。对我而言,在平路上速度能保持在20km/h就已经很不错了,最后我用了近四个小时。因此,尽量问距离,不要问耗时。 二要是个好人。尽量找些慈眉善目的人,出门在外人生地不熟,多一事不如少一事,不得已问路时,请注意观察路人。心理学说你对一个人的印象在最初见到他的前6秒就已确定。如果觉得他不像是好人,请装没看见,继续前进。路上戴眼镜的蛤蟆不好找(毕竟又不是在北京,又不要求它说英语),戴眼镜的人倒是满街跑。根据我的问路经验,可以留意以下关键词:戴眼镜者(注意不是指戴墨镜者)、老人(能够用普通话正常交流的)、店家(最好是隔壁左右都还有店铺的那种)、妇女(请原谅她们中的部分对方位以及距离的不敏感因此不要问东西南北只问前后左右)、警察(在路上碰见的概率是很低的)。 自己的态度也很重要,不管是问谁,毕竟是在麻烦人,人家没义务告诉你的,所以尽量毕恭毕敬点,必要的敬词是要加上的。 有两次问路让自己省力不少。一是在武汉边上,当时我急着赶到同学家订机票,如果按照路书,沿着318,我应该是从新洲区到黄陂区再进市区,但在岔路口突然看到了个由团风县经阳逻镇到武汉的指示牌,会省很多路,但这条线不是318。路口正好有个店家,问路,他说应该走后者。事实上距离省得多,力气省得更多,因为这条线是沿长江而上,现在稍微有了点骑行经历,知道了如果有两条路,尽量挑与河平行的那条,这样坡度会稍微缓一点。 一是在重庆边上,我从涪陵区走319国道计划经过长寿区、渝北区到市区。但那段国道其烂无比,据土著说,那是因为在修动车轨道,因此很多托运建筑材料的重车在那里走,路面不堪重负。他建议我应该从长寿区南下走省道经木洞镇过重庆。那天上午我是在极其痛苦的烂路中挣扎着度过的,但中午过长寿区后转走省道却是一路顺风,路况好的一塌糊涂,而且也因为是靠着河流,几乎没有起伏,颇有点“风正一帆悬”的快感。 所以说,路书很重要,规划很重要,但临机应变同样重要,勤问路,会有收获的。
车速
平路以舒适为主,上坡以尽力为主,下坡以30km/h为主。
后来骑川藏时碰到一帮队友,听闻我在长江中下游平原上的均速是12km/h时纷纷做掉眼镜状。其实没所谓了,走长途拼的不是爆发力,而是耐力。而且作为一个新手,之前从未骑过长途,最好不要试图冲刺短途日行几百公里的记录。正是基于这一想法,上海至成都段,我基本坚持每天骑行100km,然后找客栈休息。因此虽然骑了近3000km,每天都很累,但一觉之后都能恢复过来。
走川藏线后就开始大量、频繁的爬坡了,车速更是慢的吓人,通常在5km/h上下波动,于是开始推车。看路边的留言才发现有些骑车的是比较鄙视推车的,这样不好,大家能力有高低,尽力即可,殊途同归就好。来,我们一起鄙视搭车的。话说一路上最欢乐的时候是看见有人搭车,面包车车顶货架上的车就像是被挂在了耻辱柱上。每每这个时候,大家纷纷拿出相机合影留念。我曾凑巧拍到一张一个骑友在费力的推车,身边驶过一辆面包车,上面有好几辆车。我给这张照片的名字是:“骑行川藏线,不止一种方法。”
下坡永远是最幸福的,但除了在川藏线上。到武汉之前,最快乐的一天是从安徽西部翻过大别山脉到达湖北境内时,那天我看到了个7km长下坡的指示牌,内牛满面。其实骑过这么一段才知道,下坡是最危险的,川藏线上的不幸往往和下坡有关。按照前辈的吩咐,下坡速度应该控制在30km/h以内,但并不是说这样的速度就一定会万无一失,只是说在这个区间内,如果翻车、撞车,存活的概率会大一些。话虽这么说,但当我精疲力竭的蹬上山顶,看见一个长下坡时,会觉得捏刹车是一种罪恶。我的下坡均速应该在40km/h左右,但因为精神高度紧张,所幸一路没因速度太快而出事。刹车系统很重要,其重要性再怎么强调也不为过,我觉得刹车线就是生命线。所以其他的备用装备可以一个不带,但刹车和刹车线一定要带。我5000公里用坏了2对刹车皮。
后来碰到一来自武汉的哥们,我们称他为70码哥,因为在翻过折多山后的那个长下坡,他的最高速度超过了70km/h,这是神一样的速度,当自行车车速超过50时,我就感觉车颤抖的不太受控制了,这个时候如果路中有个坑或者小石头,就悲剧了。后来的队友黑妹被称为45码女孩,以下坡快而著称。在翻过色季拉山后的长下坡中,过一个急弯时扭头回看,结果车失控,以过50km/h的速度撞到了路边,衣服裤子均被磨烂。所幸有护栏,不然就直接飞到道路边的乱石丛中,也所幸当时后面的货车还有点距离,司机尚有反应时间。在此提醒,尽量少回头看,如果可能,装个后视镜,这是我最后悔没有买的装备。 另,今年8月初时,川藏线上又走了一位骑士。波尔在攻略中的这段话让我感触很深: “ 从K4077开始就是长下坡。2010年遇难于K4081,2009年遇难于K4083的两位兄弟会在这附近看着你,所以还是请你慢一点通过。身在天堂的他们肯定会非常愿意看着你捏着刹车通过的。 ”
请牢记一句话:十快九险。
人品问题 在我上路(现在安稳的坐在寝室里终于可以放肆的讲这些晦气的词了)的第一天,我就告诉自己,我的目的地是西藏,不是西天。所以一路谨慎。 只要下坡车速可控,就可以把可控风险降到最低。而不可控的风险,就是天要下雨娘要嫁人由不得我们了。因此建议各位想上路的朋友,在出发前,信教的多拜拜各教教主,不信教的多做做好事。要知道,我选择在一年支教刚结束时就开始这段长途骑行是有原因的。一笑。这一路有惊无险,回北区后却发现之前停在寝室楼下的菜车被偷了。唉。 大二暑假初次出游时就萌发这样的想法:愿意出来旅行的,都是值得交往的。现在更加坚定,因为路上太多的未知因素让一个人觉得生命如此的脆弱,如果他心中有愧,俗称人品太差,一般不太会有胆量把自己独自放在这样的处境中,路上有太多的机会来检验你的人品了,比如塌方、比如落石、比如恶人、比如雷击。 印象很深的是路过重庆的那几天,雷雨。骑在路上,看见闪电就在路的尽头摇曳,听见雷声就在耳边回荡,当时做的第一件事就是迅速反思最近一段时间有没有做对不起良心的事,搜索了一遍后觉得有做过一些但罪不至劈,于是释然的在炮火声中继续前行。当然,作为一个科学主义者,写出上面这段话来我觉得很惭愧。按教科书,雷雨天气应该做的是立即停车,远离树木和电线杆,在房屋下避雨。问题是,现实和理论会有出入,那一路,我只能找到树木和电线杆。因此,除了努力的向前骑,别无他法。一如郭德纲所谓的“没有伞的孩子,只能拼命往前跑。” 业内盛传,爆胎也和人品有关。我一路5000公里爆过4次胎。后来走川藏的队友们说千里爆一次属于正常的,看来人品终究还是不错。
住宿 回学校后被问的最多的问题之一是,路上你住在哪? 作为一个在家中从小娇生惯养、好吃懒做的最小的儿子,我的回答当然是住沿途的宾馆了。与其说我没有勇气去睡帐篷睡袋,不如说我实在是背不动那么重的装备。 一般问这个问题的人多比较少出门,出门则是青旅、如家、7day或锦江之星等。说也奇怪,2个月前,我根本不知道晚上可以睡哪里但还是义无反顾的上路了,看来多少还是有点勇气的。其实大家远远低估了中国城镇化的速度和规模了,尤其是在江南一块,尤其是国道线边。不出十几公里,定会有个住宿的地。当然,商务酒店是没有的,但出门在外,讲究不了那么多的,有个遮阳避雨的地就该谢天谢地了。 关于长途骑行住宿地的几点经验: 1.
关于地点:不要去县里,因为那里可能会很贵。可能因为住房需求不大,所以有些县里的宾馆数量极少,形成垄断,价格往往比市里还高。作为穷人家孩子,除安全外省钱是第一要素;不要去乡里,因为那里没有,经历过几次快到傍晚时,路过一个村庄,问了一圈发现居然没有旅店。我的推荐是去镇里,一见路牌是某某镇,就顿时安心,一般而言价格很公道,老板很厚道。一路到成都,我每晚住宿都是单人间,20元左右。 2.
关于名称:看见“酒店”、“大酒店”、“宾馆”等后缀的请尽量绕行,省得下车浪费时间,这些通常是给我们的仆人们准备的。作为国家的主人,p民们应该去找有诸如“住宿”、“招待所”、“旅舍”等后缀的地。如果有看见诸如“粮食招待所”、“民政招待所”之类名字一听就很土的招牌,就更好了。 3.
关于安全:不要过于贪图便宜,省钱固然重要,但请将其排在安全之后。更何况,如果不幸住在黑店,一点都不省钱。因此即使出于省钱的考虑,在必要的时候,也不要住便宜的店。 如何辨别黑店我没经验,因为没碰到过,只能说一靠直觉,一靠人品。住进店后,最好尽早表明自己学生的身份,不是的话请尽量装学生,然后适度的哭穷。基本上所有的店家都会饶有兴趣的问你从哪里来,要到哪里去,这车值多少钱。问到车价时,我通常的回答是:“这车挺贵的,要好几百呢。”这时总可以看到店家嘴角边微微划过的一丝笑意,不过店家却很少能发现我嘴角边也能划过一丝微笑。而且我还会以此为由,将车搬到房间。川藏线上对骑车住宿已是司空见惯,但在上海成都一段的这30多天,每晚都要稍费周折才能说服店家让我把车车搬到房间。 4.
川藏线上的住宿:参考攻略即可。
餐饮 安全第一、营养第二、省钱第三。 之前杞人忧天,觉得路边的餐馆不能进,那里都是不干不净的人用不干不净的油炒着不干不净的菜。但能量和营养又必需的跟上,不得不吃。于是在做分析时,综合考虑,做出以下决策:每天只在餐馆吃一餐,即午餐,正好午休一会并补充饮用水;早餐吃八宝粥,在小卖部买;晚餐吃西瓜,在水果铺买。 考虑到饭量和钱包,午餐只能吃一个菜。这个菜必须能补充足够的能量,且要富含维生素,而且原材料应比较常见,再偏远的小店里都能有,还需保证卫生。要口味清淡,避免辛辣。不能有肉,因为不放心。思来想去,还真挑中了一款,聪明的你应该已经知道,那便是大名鼎鼎的“西红柿炒蛋”。上海成都一线30天,几乎每天午餐都是这道菜。但也是会有意外,初入湘西,店家端上来的番茄炒蛋居然有大把的红辣椒,吃得我泪流满面。此后几天在点完番茄炒蛋后还会加上一句,别放辣椒。 有天太累了,且已在雨中骑了半天,决定犒劳下自己,午餐加餐吃肉末茄子。结果不知道是心理作用还是真的有状况还是被冷风吹了或是被雨淋了,走着走着就觉得不对劲,然后就吐了。为不耽误行程,车都没停,一边蹬车一边吐。如果有路人甲目睹,我只能对不小心雷到他表示道歉了。此后再不敢乱吃荤菜了。 饮水,少量多次,每天约喝4L,之前随身带了盐包,补充汗水流失的盐分,效果很明显,可以貌似只有上海有卖,之后在武汉和成都都没有买到。 发现晚餐吃水果是很健康的。出发时称重72kg,回来时已是67kg。除了每天骑行,这种饮食方式应该也贡献不少。 考虑到维生素和微量元素可能摄入不足,因此每天服用一粒“善存”
烂路 骑行最惨莫过碰见修路,路面其烂无比。骑着骑着就开始怀疑,这还是国道吗,月球表面似的,直到看到路碑。然后感叹,同是318线,刚出上海的那段,路面平的可以打桌球,这会可以打高尔夫球了。现在看来这还是好的,318的川藏线,有些路段可以打CS了。 第一次接触这种烂路段是广德到宣城段,骑了整整一天,人都要崩溃了。在骑行日记中我写到:“如果地狱有长度,应该是指广德到宣城的这段吧。”那天还雪上加霜的碰到大雨,我居然还坚持的骑完了100km,屁股被震到麻木,想想就不堪回首。 川藏的烂路今年号称280km(因为一直在修修补补,因此每年都会有变化),听着不长,但奇险无比,骑时觉得绵绵无绝期。拖泥带水是时有的事情,晓煜感叹,车不骑过这280,还真对不起这山地车的名号。我很有同感,我觉得,每辆山地车都应该有驰骋山地的梦想,只可惜不是每个骑车的人都有。
暴雨
很不幸,行程是在七八月间,在号称“七下八上”的灾害频发期出行并不明智但别无选择。这次我遇到的最多也是最讨厌的便是暴雨。因为穷,买不起防雨透气的冲锋衣,只能披上简陋的骑行雨衣。防雨倒是不错,可以完全不透气,于是流的汗蒸发到雨衣内壁再凝结成水附在衣服上,结果和没穿雨衣差不了多少,非常难受。而且更难受的是,骑过几天后,劣质雨裤在最关键的部位开裂,让我苦不堪言。好在DIY能力不弱的我用mini瑞士军刀裁下了雨裤膝盖以下的一段并剪开,然后夹在裤带上,颇有点类似旗袍的下摆。熬了两天终于骑到个有卖雨衣的地方。
到成都后因为考虑到要进入高原,如果再如此身体估计吃不消,正好成都有迪卡侬。虽然网上有专业人士号称千元以下的冲锋衣基本只能等同于普通雨衣,但我在迪卡侬买的一件航海衣,2百左右,成功的抵御了川藏线上的每一场雨,而且透气性非常不错,基本感觉不到汗液残留衣服内。作为装备控,我很满意。
暴雨天能不能骑车取决于你的日程紧不紧张。我是没有办法,要想在开学前赶回上海,必须每天努力的往前骑,至少当时是这么想的。在平原地带这个是无所谓的,但进入高原后还是要慎重,因为暴雨极其容易引发滑坡、塌方、泥石流。不要盲目赶时间,继续强调下,毕竟目的地是西藏,不是西天。
补胎
这是骑行路上的又一悲剧,而且它的发生毫无预见性。
从来都是车坏了直接推到修车铺的我没有想到出门才第四天就被扎胎了,肇事者是一粒碎玻璃。之前我从未换过胎,当时蒙蒙细雨且天色渐晚,我不敢耽误,凭着之前看过的拆轮胎的视频开始更换,居然神奇的在20min左右就换好了,有备胎,就是好。
扎坏的胎通常是晚上拿回旅舍慢慢修理。如果要在路上补胎,步骤是这样的:先卸下轮胎,再撬开外胎,抽出内胎。然后检查外胎内壁有无明显的异物,若有,则就是内胎被扎的位置;若无,就给内胎打气,然后将胎贴近脸颊,感觉看哪里有风吹过。找到位置后用锉刀将其挫平,面积稍微大一点,然后涂上万能胶水,等5min,再“啪”的贴上补丁即可。补好后会很有成就感。在战争中学习战争是效率最高的方法。
爆胎已是很惨,但总有更惨的时候。那是在下怒江72弯时:泥路、雨天、陡坡、急弯,在这种情况下不幸爆胎,而且更倒霉的是气筒因为被雨淋坏了前几天被扔掉,于是苦等了近一个小时才等到带气筒经过的自行车。前不着村后不着店的凄凉感很折磨人。
变速器 Merida还是很对得起我的,骑行5000公里,变速器仅小恙一次:大盘调1档时常容易掉链。这玩意太高科技我搞不定,正好那天骑到张家界,有家Merida的专卖店。店员非常热心的帮我调车、上油,并给我启蒙,哪个螺丝做什么用的,座板高度应调多高等等,分文未取,真切的让我感受到品牌的温暖。而且此后一路3000公里,车基本没再出现过问题。
厕所
我非常庆幸自己是男生。在一个公共厕所基本上靠麦当劳和肯德基的国度里,想在户外找到正规的方便之地基本属于幻想。出门不到一个星期,我已经坦然的习惯在纯天然的环境中完成五谷轮回了。非常佩服后来一同走川藏线的那位女队友,多不容易啊。
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