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" border=0>中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级 国环评证甲字第2605号
2010年3月
武
汉目 录 1、工程概况 2、主要环境影响 3、环境保护措施 4、初步评价结论 5、公众意见征集说明 1、工程概况 （1）项目概况 新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排，郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。 新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。 （2）工程主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：设计速度350km/h 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 列车类型：动车组 到发线有效长度：650m （3）主要工程内容及规模 线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106西侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧折向东，跨S201后设芒山站，尔后西行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。 全线郑州东（含）至徐州东（含）共设9个车站。新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒山、萧县北6个车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。车站设置见下表。 车站设置一览表 序号 | 车站 | 最高聚集人数 | 站中心里程 | 车站 性质 | 面积规模（m2） | 备注 | 1 | 郑州东站 | － | CK0+000 | 始发站 | 利用石武客专 | | 2 | 开封北站 | 2000 | CK53+900 | 中间站 | 4000 | | 3 | 兰考南站 | 1000 | CK105+500 | 中间站 | 2500 | | 4 | 民权北站 | 800 | CK140+600 | 中间站 | 2500 | | 5 | 商丘站 | 2000 | CK190+600 | 中间站 | 4000 | | 6 | 砀山南站 | 600 | CK251+700 | 中间站 | 2500 | | 7 | 芒山站 | 600 | CK280+100 | 中间站 | 2500 | | 8 | 萧县北站 | 600 | CK319+400 | 中间站 | 2500 | | 9 | 徐州东站 | － | CK356+361 | 始发站 | 利用京沪高铁 | |
设计年度内本线列车对数见下表。
郑徐客专区段列车对数表
（对/日）
年度 | 区 段 | A类车 | B类车 | 合计 | 2020年 | 郑州～开封 | 130 | 17 | 147 | 开封～商丘 | 127 | 19 | 146 | 商丘～徐州 | 114 | 19 | 133 | 2030年 | 郑州～开封 | 186 | | 186 | 开封～商丘 | 183 | | 183 | 商丘～徐州 | 170 | | 170 |
注：A类车运行速度为300~350km/h，B类车及城际列车运行速度为200~250km本线列车按采用CRH系列动车组考虑，A类及B类车编组列车16辆、定员1200人/列，城际列车编组列车8辆、定员600人/列。 本线全天运营时间为20h，设置4h的矩形综合维修天窗 2、主要环境影响 （1）
生态环境 ...... ...... （2）声环境 ...... ...... （3）振动环境 沿线敏感点主要受既有陇海铁路及其他联络线（专用线）振动的影响，距既有铁路30m以内区域敏感点存在超过80.0dB现象；既有铁路30m及以外区域，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》中铁路干线两侧标准，昼、夜间均可达标。 新建铁路路段，现状主要受社会生活或道路交通振动影响，监测值昼、夜间均可满足GB10070-88 中“交通干线两侧，混合区，工业集中区”标准（昼间75dB、夜间72dB），现状振动环境良好。 工程运营后，在近、远期评价区域内环境昼（夜）间振动预测值在64.4～81.2dB之间。距铁路30m以内区域，近、远期振动预测值昼、夜间74.3～81.2dB，部分敏感点预测值超过“80dB”。距铁路30m处及以外区域，近、远期昼夜预测值在64.4～73.7dB之间，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准限值》“铁路干线两侧”标准，各预测点均达标。铁路振动影响局限在距铁路30m以内区域。 （4）水环境 工程运营期污水主要来源于沿线车站旅客候车和铁路职工办公、生产过程，以CODcr、BOD、石油类为特征污染物，排水水质CODcr：150~200mg/L，BOD：50~90mg/L，石油类：2~10 mg/L，污水排放总量为300~1500m3/d。 新增污水优先考虑排入既有污水管网或附近城镇下水管网中；排入地表水体时则根据受纳水体要求，处理达到相应标准后排放，对水环境影响很小。 （5）大气环境 工程在施工期对环境空气影响有一定的影响，主要表现为土石方施工过程的扬尘和机动车尾气排放，影响时间较短，宽度较窄；工程未设置锅炉，运营后在运营的列车为电力牵引的动车组，无废气排放。 （6）固体废物 ...... ...... 3、环境保护措施 （1）生态保护及水土保持措施 ...... （2）噪声治理措施 ...... （3）水污染防治措施 ...... （4）大气污染防治措施 ...... （5）固体废物污染环境防治措施
......
（6）电磁污染补偿措施 4、初步评价结论 ...... ...... （5、公众意见征集说明 5.1
环境影响评价工作程序和主要工作内容
环境影响评价工作程序和主要工作内容如下：
5.2
征求公众意见的主要事项 征求公众意见的主要事项如下： （1）您是否支持本工程的建设，并简述理由； （2）您对本工程可能对周边环境造成的影响的意见； （3）您对本工程建设环境保护措施方面的意见和建议 社会各界可在4月5日以前通过信件、电话、邮件等方式联系和反映。
5.3
联系地址、电话等信息环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系电话：027-51156047
传 真：027-51155977联系人：徐女士
电子邮件：xp_407@sina.com建设单位：郑西客专公司联系人：周卫民 联系电话：0371-68321617
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发表于 2010-4-26 20:20:25
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