郑西高铁影响西安至郑州航班全面停飞

永城高铁站

2010年03月25日10:10 　 来源：新华网
新华网西安3月24日电（记者石志勇）郑州至西安高速铁路2月6日投入运营以来，其对旧有交通格局的影响逐渐显现，记者24日获悉，西安至郑州之间的飞机航班将于25日起全面停飞。
　　记者24日从执飞西安至郑州航线的幸福航空公司获悉，每天一班的西安至郑州航线将从25日起全面停飞。
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南方航空6.86-0.11-1.58%暂时停飞。幸福航空公司有关负责人表示，此次停飞属于执行新的航班换季计划后进行的正常运力调整。
　　据记者了解，此前由河南航空公司经营的郑州至西安航线也已经停飞。此次幸福航空公司航班停飞，意味着西安至郑州之间的飞机航班将全面停飞。
　　2月6日，郑州至西安高铁正式投入运营，每天有7对列车由西安、郑州两站对发，全程最低票价240元，西安至郑州之间列车最短运行时间由原来的6个小时缩短到2个小时左右。而郑州至西安的飞行时间为1个半小时左右，加上来回机场、值机、登机、等候行李的时间，大大超过了高铁运行时间。

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高铁“谋杀”航空　 中国“陆空”战争打响

作者： 佚名   来源: 搜狐网   更新时间： 2010-03-24
中国之声《央广新闻》14时49分报道，受郑西高铁的冲击，25日起，郑州至西安航班全部停飞。随着中国高速铁路的建设开通，航空已经开始受到影响，在未来5到10年，将有更多的航线受到冲击。

细数中国因高铁停飞的航线
　　2005年，沪宁航线在短暂开通了3天之后，就因为沪宁动车组的冲击而停飞。

　　2009年5月，连接长三角和武汉的合武动车组开行，武汉飞往上海、南京、杭州的民航客流大减，这些线路的航班密度也随着缩减约三分之一。

　　2009年10月，在上海至郑州的动车组开通后，春秋航空宣布停飞沪郑之间的所有航班。

　　2009年11月16日，开通19年的成渝航线受高铁影响停飞。

　　2009年12月30日，即武广高铁开通后的第五天，海航正式停飞了长沙至广州航班。

　　2010年3月，受郑西高铁的冲击，后天起，郑州至西安航班全部停飞。

　　目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已经停飞。后天起，幸福航空经营的郑西航线也将宣告停飞。

　　郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了。

　　6年前，成渝航线非常火爆，自从有了“和谐号”，坐飞机的人少得可怜。飞机上除了商务客人，有近一半“旅客”都是航空公司内部工作人员及家属。

　　海航退出长沙至广州航线了，尽管南航和深航都表示，不会考虑停飞长沙飞广州航线，但一个不争的事实是，从武广高铁开通时起一直到现在，南航和深航是在“肉搏”高铁。

　　飞机跑不赢火车的尴尬一再上演，中国的“陆空”之战已经开始了。

　　中国高铁网络快速发展

　　放眼全国，高铁和客运专线建设骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高铁或客运专线开通，这将大大改变中国交通业格局。此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的“地空恶战”。

　　一切只是刚刚开始。根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。

　　“四纵”客运专线：

　　北京—上海(京沪高速铁路)，贯通京津至长三角东部沿海经济发达地区；

　　北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)，连接华北和华南地区即香港；

　　北京—沈阳—哈尔滨（大连），连接东北和关内地区；

　　杭州—宁波—福州—深圳，链接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

　　“四横”客运专线：

　　徐州—郑州—兰州，连接西北和华东地区

　　杭州—南昌—长沙—昆明、连接华中和华东地区

　　青岛—石家庄—太原，连接华北和华东地区

　　上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路），连接西南和华东地区

　　三大城际客运系统：

　　环渤海地区，北京—天津；

　　长江三角洲地区，南京—上海—杭州；

　　珠江三角洲地区，广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。

　　日本航空的前车之鉴

　　据海外媒体19日报道，日航可能在东京地方法院申请破产保护， 2009年11月13日，日航报告显示，从2009年4月至9月，日航净亏损1312.2亿日元。

　　日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，航线遍布世界各地。这样大的一个航空公司却已经申请破产保护，到底是什么原因拖垮了日航这样的航空业巨头？有专家认为，是高速铁路的出现“谋杀”了日航，最终导致这家公司不堪重负。日航的遭遇其实也是目前国际航空业的写照。

　　橄榄枝方案 民航发信号希望握手合作
　　
　　在相同线路与高铁对抗时，部分航空公司因无力接招而不得已选择退出航线，这对于按乘客量来收取费用的机场来说也是一大损失。

　　近日，中国民用机场协会紧急进行调研，并计划上书中国民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。

　　在建议书中，机场协会提出空铁联运可分两阶段实施。

　　第一阶段，需要将铁路直接引进机场，在连接航站楼和机场、火车站之间的通道里设办票柜台，服务于一般通过火车进出机场的旅客。这很大程度上解决了旅客和行李的运送，缓解了机场路面交通的压力。

　　第二阶段，推行“零米高度支线飞行”服务，即通过代码共享的方式，为旅客提供无缝隙的空铁联运服务。铁路可出售空铁联运票，旅客只需在火车站办理一次行李托运即可。

　　因天气原因，机场进出港航班的非正常运行现象也屡见不鲜。

　　机场协会秘书长王建颇为感慨地表示：因为铁路和航空各自为政，一旦遇到雨、雪等意外情况，旅客就只能在机场苦等。而如果能够将铁路引入机场，部分被取消航班或航班延误的旅客将可以改乘高铁，这样，既保障了旅客的利益，也减轻了机场的保障压力。

　　其实，中国民用机场协会的方案，郑州早前已开始着手实施。

　　2009年12月，郑州至机场城际铁路开建，该线北起郑州火车站，向南引入郑州新郑国际机场航站楼。

　　现在郑州到机场需要40分钟，轨道交通开通后，从郑州到机场只需10多分钟，实现火车与飞机的对接和零距离换乘。

　　而洛阳、开封到机场的城际轨道正在规划设计之中；机场至许昌城际铁路，其终点站将设在许昌火车站。

　　这样，加上郑州新郑机场至周边15个城市的往返班车，未来，郑州机场将建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高铁、地铁实行零时间换乘，扩大民航的辐射范围。

　　而对于铁路与民航的合作，郑州火车站相关人员表示，早在2007年，民航已向铁路递过“橄榄枝”，有意达成协作意向。如遇到大雾、大雪等恶劣天气，一旦新郑机场发生旅客滞留现象，将通过机场大巴等交通工具将旅客送到火车站疏散。

　　南航相关负责人表示，从长远看，高铁在某种程度上将成为航空服务的一种延伸，高铁带来的巨大人流物流，一方面可以为民航输送更多的客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，“双方存在竞争，但也可以携手合作”。

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