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上头没有人

骑藏当然是走公路。
标准的说法是四条公路：青藏、川藏、滇藏、新藏
其实滇藏的终点是在川藏的中途。
所以骑藏的一般路线就是青藏、川藏、新藏三种。
只是川藏的前半段有三种走法（加上川藏北线）。
最近在青海玉树到西藏昌都之间的古路又好走了。
所以出现了第四种选择：康藏（唐蕃古道）。

青藏公路分前后两段：西宁－格尔木－拉萨。
西宁至格尔木路段经过日月山、青海湖、橡皮山到达茶卡，
茶卡到格尔木分为南北两条路。
北线是在柴达木盆地的北边沿，路程比南线长140km左右。
途径乌兰、德令哈、大柴旦、锡铁山。
南线是在柴达木盆地中部穿过，目前路况极好。
途径旺尕秀山、脱土山、香日德，路程780公里。
格尔木到拉萨，途经纳赤台、西大滩、昆仑山、不冻泉、五道梁、
风火山、二道沟、沱沱河、雁石坪、唐古拉山、安多、申格里贡山、
那曲、当雄、念青唐古拉山、羊八井。路程1160公里，
青藏公路间距----里程----海拔----简介
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西宁----0-------0-------2200----109-1975
潢源----45------45------2600----小上坡，路上有109-2000到109-2020的路碑适合留念照片
日月山镇33------78------3000----中上坡
日月山--15------93------3468----大上坡
倒淌河--17------110-----3200----大下坡
江西沟--56------166-----3200----平路
黑马河--58------224-----3200----109-2175，平路，路况好
橡皮山口30------254-----3817----109-2205，17公里中上坡 ，13公里盘山路。
茶卡----50------304-----3300----109-2255，15公里大下坡，20公里缓下坡，15公里平路
乌兰----70------374-----3200----30公里小上坡，40公里小下坡
野马沟--69------443-----3000----延河边公路走，起伏路，趋势小上坡
德令哈--40------483-----2900----小下坡
怀投塔拉95------578-----3000----小上坡
(佚名)山55------633-----3300----中上坡
大柴旦--95------728-----3100----中下坡20公里，然后起伏路
锡铁山--23------751-----3200----17公里平路，6公里大上坡
锡铁山镇45------796-----3000----6公里大下坡，39公里起伏路
格尔木--127-----923-----2807----109-2744 下坡为主，偶尔上坡
纳赤台--84------1007----3573----109-2828 小上坡
西大滩--38------1045----4161----109-2866 小上坡
昆仑山口32------1077----4767----109-2898 2900离开公路，10公里到达玉珠峰南坡大本营。
不冻泉--21------1098----4720----109-2919 中下坡
索南达杰站33----1131----4700----109-2952 平路
五道梁--55------1186----4637----109-3007 起伏路沟沟梁梁的
风火山口69------1255----5010----109-3076 50公里起伏路20公里大上坡
二道沟--15------1270----4779----109-3091 大下坡
沱沱河--63------1333----4547----109-3154 起伏路
雁石坪--90------1423----4713----109-3245 起伏路 小上坡
唐古拉兵站51----1474----4980----109-3296 起伏路
唐古拉山口48----1522----5231----109-3343 30公里小上坡 15公里中上坡 3公里大上坡
安多----87------1609----4686----109-3430 10公里大下坡 10公里中上坡 5公里大下坡 其余小下坡
申格里贡山口15--1624----4880----109-3445 7公里平路 8公里大上坡
那曲----120-----1744----4513----109-3565 6公里大下坡 90公里起伏路 24公里 小下坡
当雄----165-----1909----4300----109-3730 70公里小上坡 90公里小下坡
念青唐古拉山口48-1957---4500----109-3778 20公里小下坡 20公里小上坡 8公里中上坡
羊八井--27------1984----4313----109-3805 10公里大下坡 17公里小下坡
拉萨----75------2059----3658----109-3880 75公里小下坡，进城后的路程真长啊
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川藏公路是从成都开始，经雅安、康定，到新都桥分为南北两线。
北线经甘孜、德格，昌都、到邦达。
南线经雅安、理塘、巴塘，芒康，到邦达。
然后再经巴宿、波密、林芝到拉萨。
北线全长2410公里，南线全长为2150公里。
川藏公路沿线海拔落差最大，全线几乎没有平路。
道路崎岖，每年7、8月份是雨季，时常有塌方，滑坡、泥石流。
新藏公路起点在新疆叶城。全长2840公里。
是海拔高度最高的路。
途径界山大坂、多玛、狮泉河、革吉、改则、洞错、措勒、拉嘎、
拉孜、日喀则、江孜到达拉萨。
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《二、气候篇》
理论上说，骑藏最好的时间是每年的5、6月份。主要是因为雨水少。
实际上骑车人多在7、8月份才有假期。免不了一番淋漓之苦。
1、风
朋友们一致认为上坡不可怕、顶风最要命。
因为上坡就像存款，有借有还。上再多的坡总有下坡爽的时候。
顶风就麻烦了，就像丢钱，丢多少，少多少。想起来就不爽。
在柴达木盆地有时会遇到很大的顶风，就像罚款，极度郁闷。
顺风嘛，就像彩票中奖。实在是斯乌昂－爽。
2、雨
大家都知道感冒会出人命的。那就最好不要被雨淋到。
也看运气，一个同伙，一路感冒发烧拉肚子。也没有死丫。
雨是免不了滴，多少的问题。这一路上有各种各样的雨。在西宁到格尔木路段的雨比较多。
在橡皮山有朦朦细雨。如烟似雾，不知不觉间全身尽湿。
在戈壁滩有二愣子雨，本来蓝天白云，艳阳高照，忽然头顶一团灰云里落下巨大的雨滴，
恶狠狠砸在头顶，吓人一跳，落个三五点，又没了。
在大柴旦有瓢泼大雨，下的地动山摇，惊心动魄。也是嘎崩一声就能停住，然后立即出太阳。
高原空气清澈，可以看到很远的地方有云的地方下面飘着斜斜的雾气一样的东西，也是雨。
云随风走，雨随云动。运气好的时候。雨云总在路前面几公里的地方慢跑，一路上就总是好心情。
或者总在后面几公里的地方跟着跑，那就不免紧张兮兮的一路紧赶。
最惨是人总在雨中云下，人走雨走，人停雨也就赖在头顶下个没完。只好一路狂奔。FT2DS。
通常，如果看到天上的云如果像是很大的一片薄薄的羽毛的样子的话。
可能会遇到比较大的雷雨。
如果看到“蓝蓝的天上飘着朵朵白云”，而且每一朵白云都圆滚滚的话。
一有风，就会聚成大片的乌云，就有雨。
雨中骑车最难受的就是鞋子进水。双脚冰凉，极易感冒。
其次是裤裆进水，严重影响骑车的蹬踏动作，而且，样子就像......很没面子啊。
3、雷
路上遇到很多次打雷。心中诚惶诚恐，无比敬畏。
其实被雷击中的概率很小。不过一旦发生，惨不忍睹。
而且从传统观念上说，通常是暗地里做坏事的人会被雷劈。
所以一旦被雷打到，全家人都会脸上无光。
如果实在想作些什么的的话，那就是拼命骑车，真心祈祷。
或者象我一样冒着被洪水冲走的危险躲在路面下的涵洞里。
尽管我知道：被洪水冲走的概率远远大于雷劈。
俺就是不愿意等俺儿子长大了说起老爸来是被雷劈死的。
不知道这样做是愚蠢还是胡涂，也许是大脑缺氧？为了儿子的面子，俺愿意。
还好还没有听说有那个骑藏的弟兄被雷劈到了。
4、雪
夏天毕竟是夏天，遇到雪的机会毕竟不多。
大部分时候都是远远地看到雪山上的雪。
我们只在小唐古拉山口零距离的模到了雪。
不过听说在我们经过唐古拉山口的第二天 ，那里下了一尺厚的雪。（未经证实）
5、雾
西部干旱，很少遇到雾，但我两次经过橡皮山都遇到大雾。不知是当地气候如此还是巧合。
6、洪水
本来以为这是南方的特产，不料在青海遇到了，真真切切的发生在眼前，景色壮观。
本以为洪水是从小到大，从低到高的涨起来。看到的却不是。
当时是晴天（前面几天一直下雨）。我们出德令哈，即将到达怀投塔拉的时候，
那洪水呼啸而来，从干干的戈壁河床轰然掠过。
在前方几十米远的地方如一面墙扫过公路。水头高一米以上。
如果正好骑车在那里，肯定会冲走。
水头虽大，续流一般。水位迅速降低，路面水流很快就会低于中轴。
我因为没有经验，经过的时候想快速通过。结果前轮甩泥，污染链条及变速器。很糟。
7、冰雹
路上多次遇到冰雹，好在持续时间都不长。打的头盔乒乓作响，耳朵旁边被打到一次，比较疼。
8、冻雨
这个可能在什么地方都不常见，在昆仑山口遇到了。不大，只是象征性的下了一点点。
9、沙尘
青藏公路很长，地质结构也不稳定，再加上修铁路。
所以这条路恐怕永远不会修完。修了再坏，坏了再修。
所以总会有尘土飞扬的路段。而且是极细的粉尘。
粘在链条上、行李上、脸上、车把上、镜头上、肺泡上。
尘土遇到雨水就变成泥巴。
那个变态的地方的变态尘土遇到变态雨水生成了千奇百怪的变态泥巴。
有时粘的变态，蹬不动车。有时滑的变态，车轮空转。
早晨天冷一冻，那就很硬，还锋利的变态，能扎破轮胎。
10、日晒
最厉害的放到最后。
第一次见到太阳能够把皮肤晒出水泡，真真切切。
一个同伙的耳朵中招，完全就像是开水烫伤的那种水泡。竟然只是晒了一天！
一般人都会注意到防晒。可是一般都会忽略鼻尖、手背、大腿、耳朵、脖子。
第一次见到太阳灶的实际应用。一壶凉水在两片反光镜的照耀下很快沸腾。
太阳灶是江苏生产的，我在江苏却从没见到过。
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《三、装备篇》
1、车子。
对青藏公路来说，因为大多是平整的公路。所以使用700C的旅行车较为适宜。
轮胎可以选择38、41、43等较为粗大的型号，适合驮运行李。
目前国内可以买到的型号主要有：
GIANT－ARK、ROCKMACHINE－CROSSWAY、GT－NOMAD、GT－TIMBERLINE(26")等。
GIANT－ARK比较容易买到，着重介绍：
GIANT－ARK是GIANT(昆山)公司的产品。市场售价￥1698
2002年6月底面世，是专门设计的长途旅行车。
详细配置如下：
车架:GIANT(商标)-SUPERLIGHT(超轻)-ALUXX(某种铝材)
碗组:VP(台湾)
前叉:RST-TR-PRO-HL(700C)(台湾)
把立:ZOOM铝制，角度可调
横把:ZOOM铝制，蝴蝶把
把套:黑色海绵

座包:SUSTEK
座管:SUSTEK(弹簧)
座管夹:GIANT

外胎:正新700×41C
内胎:正新700×35C
胎垫;黑色橡胶条
车圈:单层铝圈
辐条:S不锈钢
车轴;JOY(久域)(台湾)
刹车:promax-TX103-V4
刹把:EF33(JAPAN)
变速指拨;EF33(JAPAN)
内外线;不祥

脚踏:VP塑胶型(台湾)
牙盘OTEK HS DK-15
中轴;不祥
链条:Z(KMC)
飞轮;Shimano MF－HG37
后变速器:ACERA(马来西亚)
前变速器;ACERA(JAPAN)
车灯:磨电灯(SANYO)

我使用之后，感觉其优点是：

(1)名字地道。ARK就是方舟，承载万物，乘风破浪。
(2)颜色耐脏。灰土一样的颜色。
(3)山地变速。使用的是ACERA系列的传动。有足够的爬坡速比。
(4)蝴蝶车把。可以变换不同的握把姿势，减轻疲劳。
(5)附件齐全。包括货架，磨电车灯、挡泥板、链盒、脚架。
(6)调整方便。把立可调范围很大。便于找到合适的骑车姿势。
(7)坐管避震。减轻疲劳，降低“出事”的概率。
(8)车座舒服。我是说这个车座适合我。不一定适合你！！！
(9)车架结实。而且变速线，后闸线为隐藏式设计。不易进水粘泥。
      车架子上就可以顺利的捆绑各种临时性的行李物品。
      不会影响后刹车和拨链器的正常工作。
(10)轮胎合适。是700X41C，截面圆形，剑形花纹。
　 在平整的公路上比较轻快。偶尔遇到烂路也能应付自如。

我在购车之时对原车做了部分升级：
使用了ALIVIO花鼓、DEORE拨链器、大盘、手拨、SRAM7.0飞轮和Z9000链条，
所以对原配相应零件的使用情况不明。不过对比朋友们其他级别的相应零部件。
我认为只要正确使用，适当保养。原车配件是可以胜任的。

其缺点是：
(1)脚撑（立撑）只能在空载的时候起作用。一旦装上驮包，脚撑就完全失去了作用。
(2)传动系配色不好，我更换了DEORE的大盘和后拨等，颜色协调多了。

2、驮包。
很多朋友基于费用方面的考虑不得不使用背包、提袋等装具。
无论那种方式，都必须做好充分的防雨准备。捆扎也尽量牢固和拆装方便。
建议尽量选择自行车专用的驮包。
自行车专用驮包的固定方式有软式的也有硬式的。
硬式的固定牢固，拆装极为方便。缺点是一旦损坏，不易维修。
软式的同硬式的正好相反。但无论那种，都比背包捆在货架上好。
至于背着背包骑车.......还是算了吧。会被人家老鸟笑话的。
我使用的是VAUDE的三件套驮包、内含黄绿色防雨罩，确实能抵御大雨。
还附有一把内六角扳手。可以调整硬式的固定挂钩，适应各种货架。
此驮包的本体和防雨罩上都有反光图案，比较实用。￥420

3、辅包。
在车头或三角架的中部安装一个比较小的辅包是很方便的。
可以放一些零食和相机。还有地图、眼镜、铅笔等常用物品。
可惜现在才知道。当时不懂。

4、证件包。
市场上可以买到专用的证件包。贴身挂在脖子上。
用于放置通讯录(这才是最最重要滴)、身份证、边境证、学生证、救命路费。
银行卡或存折不能放在这里。不能让身份证和这些东西见面。
可惜现在才知道。当时不懂。

5、修理工具。
补胎用的胶水、贴片、皮锉和气筒是最基本的东西。
如果车子是使用快拆的花鼓(就是车轴)。那紧固把手可以用于撬胎。
否则还应准备合适的撬胎棒。
我只扎过2次胎。带的2条备份内胎成了心中永远的重。
除非运气差到极点，没人会需要2条备份内胎。所以一条就够了。
至于外胎，那就很难说了。扔个硬币决定取舍吧。
一些比较新的车型，普遍使用内六角的螺丝用于各种紧固件。
所以最好带上合适的内六角扳手。
如果是比较老式的自行车，可能会需要活动扳手、一字起子。
这就比较重、比较大了，需要根据自己的车况和体力，决定取舍。
其他的东西如打链器、刹车线、变速线、脚踏等，还是算了吧。
其中川藏线的路险坡陡，可能需要备份刹车皮。
真把辐条搞断的朋友也有，但不多。可能会用到备份辐条。
可辐条这样坚挺的又有弹性的细钢丝却可以有很多其他的用途。建议带上5条。
如果有人是象我这样的洁癖，那还需要一条擦车用的抹布。用途也很多。
此外电器安装用的尼龙环带也很有用，或者普通胶布也行。
还有铁路部门用于挂标签用的那种100mm长、截面2mm见方的白色尼龙条。
一端有一个小孔。首尾一套即可锁紧。这是十分可靠的捆扎物。
综合一下列一个表：
(0)气筒(必)
(1)胶水(必)
(2)贴片(必)
(3)皮锉(必)
(4)内胎(必)
(5)辐条(必)
(6)胶布(必)
(7)内六角扳手(必)
(8)捆扎尼龙条(必)
(9)活动扳手(选)
(a)一字起子(选)
(b)打链器(选)
(d)刹车线(选)
(d)变速线(选)
(e)刹车皮(选)
(f)脚踏(选)
(g)抹布(选)
(h)外胎(选)

6、衣物。
一些前人关于衣物的文章已经汗牛充栋。我就不多嘴了。
只想补充一点自己骑车的感受。
(1)能挡雨的衣服、裤子一定要有。便宜的雨衣雨裤也很好用。
(2)腋下有拉链的衣服好用。
(3)袖口能方便开合的衣服好用。
(4)拉链比扣子好用。
(5)颜色醒目的红色、黄色能提高安全性。
(6)鞋子不要太重，通风排水比防水重要。
(7)防风防雨的脚套配合有大量网眼的轻便跑鞋最好。
(8)拖鞋必备，越轻越好。
(9)头巾必备，我在西宁买了2尺床单，够3人用了。戴上了很像阿拉伯人。
(a)手套必备，出发时，大家的手套花花绿绿，后来几乎都使用2元的白线手套。
(b)毛巾必备，最好选择灰色的，原因嘛，:-)
(c)牙刷必备，让我想想，用了几次, 1...2...3.........
(d)牙膏必备，其实牙膏也能用来洗手、洗水果的。效果还很好。
(e)袜子必备，棉袜子舒服但不易晾干。我偏爱薄的尼龙袜子，易干，狂臭。
(f)口罩必备，就这东西拯救了弟兄们的本已接近衰竭的小肺。带他3条才够。
      也能作为纱布、绷带、毛巾、抹布、手纸(?)之用。
(g)太阳眼镜？有比没有好，颜色和深浅无所谓，偏振的比较好玩。
      我一直觉得东方人的黑眼珠对强光的耐受性比西方人蓝色眼珠强那么一点点。
      所以我说镜片颜色深浅不重要。完全个人臆断，没有找到科学根据！
(h)头盔么，马马虎虎。不知该如何评价。
      该送命的时候改判植物人吧。
      该成植物人时候改判重伤吧。
      该成重伤的时候改判轻伤吧。
      该成轻伤的时候改判惊吓吧。
      这是骑车旅行中带着却希望它永远也不起作用的装备。
      好像遮挡过几次冰雹的。

7、药品
个人根据自己的情况选择吧。
我的清单是
(1)创可贴(40个)(兼做胶布之用，20个也就足够了)
(2)纱布2卷(直径15毫米，长50毫米 运气好 没用到)
(3)金施而康一瓶(30粒 吃完了 不知道有没有起作用)
(4)洋参含片10板(一板六粒 经常忘记吃 没吃完 剩下一大半)
(5)霍香正气水(30瓶 10毫升装 10瓶一盒 喝的精光，这是个人爱好)

8、饮食
这里只谈作为装备的携行饮食。
包里留一盒午餐肉或5根火腿肠才能让我安心。
或者2个大号的西部烧饼。可惜热量偏低。
我一路上喜欢喝健力宝，都能买到，价钱尚且可以接受吧。

9、其他
(1)GPS，好像作用不大。一路上岔路口都很少。地图都很少用到。
(2)瑞士军刀，这是好东西，不过我一次都没有用到，我比较笨。
(3)水壶，车架上放一个拉口式的塑料水壶挺实用的。
      我的车大梁上还捆着一个大号的健力宝瓶子。基本够用了。
      要是还有一个铝制的水壶，就可以在饭馆吃饭的时候灌开水。
      可惜我当时没有。
(4)绳子，我在西宁花￥2买了10米7mm直径的双绞尼龙绳。多次起到很好的作用。
      要是有专业的绳索，可能会更轻，更好用。大家根据自己情况选择吧。
(5)一块防雨布或一块厚一些的塑料布。可以用来草地FB，可以用来挡风遮雨。
(6)睡袋，准备一条薄的即可，主要用来搁在身体和旅馆的浓香石板被之间。
(7)露营装备，路上有足够的旅馆，所以露营不是必须的。
      要是喜欢这种乐趣，建议使CAMPLAND－LD150
      单人搭建、防风、防雨、体积小、重量轻，可惜不够宽敞。
      既然露营，那就需要防潮垫了。睡袋也需要厚一些的。

毛富

哈哈哈哈  很周全啊

风刀

太全了，顶顶顶。

小唐设计

俺都没参加过户外，真是羡慕

方方

说的真到位