变速车怎样骑

单位

恐怕99%的中国人都会骑自行车，可在奥运赛场上却至今没有很大突破。北京奥运，几个有希望的选手也到国外训练，聘请外教，还不是看重外教科学的训练方法和经验，所以经常性的总结总结，对您的骑行会有帮助。

    一、上坡、下坡、弯道和平路

    上坡：山地车、公路赛车、长途旅行车都带变速系统（我把它统称为变速车），目的就是让您在骑行中灵活应用，更好地保存体力，达到最大的骑行效果。我最初接触的时候，有变速，也不常用，喜欢一鼓作气蹬上去，把自己累死，就喜欢那感觉。后来在其他网站上看了这方面的知识，在骑行中应用，感觉效果比我那种莽牛似的骑行方法要好的多，现在完全改邪归正。硬骑对膝盖有损伤，对车子也有损伤。正确的上坡方法：感觉自己骑起来比正常骑行用力了，就要调整后面的飞盘，由小直径变到大直径，增加力矩的作用力。随着坡道的延伸逐步调整，以至于调整到直径最大的飞盘。假如您还觉得很吃力，就要对前面的飞盘进行调整，调整到直径小的飞盘上。这样车速度慢下来，但非常省劲。从物理学的角度说，功是一样的。（有理科的朋友，如错了别见笑哈）新骑往往会把调整弄反了，该调大直径却调了小直径，手忙脚乱，不知所措。没关系，实践几下就能掌握。

    下坡：很爽啦！爽歪歪啦！但危险的时刻来临，危险的系数大大增加。即便山地车，轮胎的粗径也就手腕般的粗细。我在大别山溜弯，最快的时候，小车都撵不上。不过那小车开的谨慎，即使如此，时速也应达60码以上。从大别山回来，最痛的部位是手指，捏刹捏到手酸，按咱方言：“尽您胳膊酸。”下坡不需蹬，可以降低自己的重心。方法就是降低座垫的高度，使自己的重心后移。可能很多骑行的朋友都不一定掌握这个要领，很管用，安全多了，否则可调座垫的作用就发挥不出来。另外保持正确的骑行姿态，让两腿与肩同宽，保持重心在力的平衡点上，可以保证安全。但最重要的是，对于坡度要提前预测，根据自己的能力，尽可能在坡顶就减小速度，带刹把。在交通提醒中，有这样一句话：十个事故九个快。这句话同样适用骑行。还有一点多人骑行，下坡时一定要拉开距离，防止多米诺骨牌效应。一人不慎跌倒，引发多人跌倒。

    弯道：弯道多伴随下坡。在山里九曲十八弯，道路的一边可能就是万丈深渊，下去就熔化在蓝天里了。自己的体会在没车时尽量靠山崖，反道行违反交法，但更安全。对面爬坡的汽车、摩托车迎头，因为它的速度与平地比也下降了，只要注意力集中，可以反应过来。起码也要沿靠近山崖一边的道路中线骑。最安全方法当然还是降低速度，不过有的时候谁心中都有魔鬼，都有呈能的欲望。如果这样，掌握最适用的方法吧！可以把风险降低。上坡时如遇弯道，如果一边临崖，也尽量往里靠，防止体能下降晃了下去，那可就惨了。

    平路：按照自己的喜好、体力骑吧。适当的时候变变速，起动、过红、绿灯按上坡的要领操作，以后可以固定在一个速度上。不过有一点提醒刚入门的朋友，就是可以把座垫调高，以腿蹬起来和脚踏稍有弯曲为宜，这样重心前倾，骑起来可以借助身体的重力保持较高的骑行频率，省劲。持续上坡还可以把座垫调的更高，让重心更加靠前，这时候人可能都是站在脚踏上的，平衡重心。所以这也是我为什么推荐有条件的朋友买一款较专业的车子原因，普通车是达不到的。当然您很N，那也无所谓。每次蹬车，都让自己的脚掌感到压力，这样可以减轻屁股对座垫的压力，缓解屁股的疼痛。

    二、骑行的伤害

    首先屁股痛，没什么好办法，所有的人都这样。有个海绵座垫和一条骑行裤可以延缓疼痛到来的时间，但无法从根本上改变，自己克服吧。我的经验在这里不便露点，毕竟有MM，纯爷们可以交流，对MM保持专利。老爷们可以站内信小范围沟通哦。

    第二对膝关节的影响。怎么说呢，就象姚明宜受伤，有的脆弱，有的坚强。我在长途骑行中也感觉到过，但好象影响并不大，我后来思考，平常运动，膝关节得不到锻炼，可能长时间骑行，就会有酸痛，停下来自然好了，这种认识不知道正确否？但总的来说，并没有大的影响。

    其他的就是晒伤、冻伤了。晒脱皮遇到过，穿长袖或抹防晒霜。冻伤没遇到，没经验。

猪猪

骑自行车上坡好累