电动汽车-开启汽车新时代

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车系介绍 - 比亚迪E6

比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过400Km，为同类车型之冠。e6是环保的先行者，e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

近日获悉，比亚迪电动车E6正在申报国家新车目录。同时已经确定将于年底上市，售价预计在20万元左右。从外形看，E6在车头造型部分模仿了本田奥德赛的部分元素。此车型为5座车型，底盘是比亚迪自主开发，采用了纯电力驱动的方式，是自主品牌环保车型中的先驱车型。

“这款车正在申报国家目录，预计2009年底进行商业化的推广。”比亚迪高层向记者透露。
　　据悉，E6采用比亚迪自主研发的“ET-POWER”的铁动力电池，在国内外共申请了700多项专利,安全性能出色，续驶里程超过400Km，是目前世界上续航里程最长的纯电动车，完全能满足大多数消费者的日常使用。除了能用专业充电站快速充电之外，还可使用220V民用电源慢充。
　　王传福曾表示:“以后大家会像用手机一样用E6，白天用车，晚上充电。”E6动力十足，加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。

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车系介绍-日本“叶子”

“叶子”外观图

“叶子”只有一套由锂离子电池提供的宁静、高效电力系统

日本日产自动车公司在位于横滨的总部发布其首款纯电动汽车“叶子”。日产表示，“叶子”将于2010年底投放市场，先期在日本、美国和欧洲市场销售。新华社/路透

“叶子”单次充电行驶里程超过160公里

最高时速140公里

日本日产自动车公司2日发布其首款全电动动力汽车，取名“叶子”，宣称由此掀开日产零排放汽车新时代。

零排放
日产自动车公司当天在位于横滨的总部为“叶子”揭幕。这款全电动汽车使用专用底盘和超薄锂离子电池，单次充电行驶里程超过160公里，最高时速140公里。
由法国雷诺公司控股44%的日产首席执行官卡洛斯·戈恩在揭幕仪式上说，这款新型全电动动力汽车将“引领零排放未来，开启汽车工业新时代”。
戈恩则用一句话评价：“‘叶子’绝对环保，没有排气管，没有内燃机。它只有一套由我们锂离子电池提供的宁静、高效电力系统。”
取名为“叶子”，缘于欣赏“叶子”的空气净化作用。
当天参加揭幕仪式的日本前首相小泉纯一郎坐进“叶子”并发动汽车亲身感受。“出乎意料地顺滑和宁静，我保证这款车会受欢迎。”
非概念
这款“叶子”通身蓝色，中型五开门设计，前置隐藏式充电接口，运动风格，粗看与普通内燃机汽车无异。
设计者中村史郎说，之所以没有将这一首款电动汽车加入概念车的元素，是因为希望它能够贴近消费者。
中村史郎说：“它不是一款小生境汽车。我们没有加入怪异元素，我们想让人们觉得它是一款真实汽车。”
小生境汽车特指那些与主流车型相比产量较小、具有某种专门适用特性、拥有特定用户群的边缘型汽车。 (
本文来源：新华网

流逝的遥远

外观一个字～～太炫了！不知道性能怎么样！

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车系介绍-奇瑞s18

奇瑞首款纯电动车S18下线，最快将于今年底上市销售。这是继比亚迪F3 DM之后，国内第二款自主品牌新能源轿车。S18电动汽车搭载了336V 40Kw电驱动系统，采用40Ah磷酸铁锂电池。奇瑞S18电动车最高车速可以达到每小时120公里，一次充电续驶里程可以达到每小时120公里～150公里。S18采用插入式充电系统，可在220V民用电源上进行充电，充电时间一般为4～6小时。快速充电模式下半个小时可充满80%电池电量。

奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18顺利下线，该电动车配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，能支持装配了336V40Kw大功率电驱动系统的S18以最高120Km／h的速度行驶，充一次电能连续行驶120Km－150Km，真正实现零排放、零污染，由此可见，真正的电动汽车时代已经拉开了序幕。　　　　

　　那么，为什么真正的电动汽车要选用高性能磷酸铁锂电池呢？这主要是由于磷酸铁锂电池具有可靠的安全性，循环寿命超长，充放电平台稳定的优越性能。　　　　
　　（1）使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达350－500°C，　保证了电池内在的高安全性；不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧（按照IEC标准中锂离子电池的同样测试条件进行测试）。　　　　
　　（2）该电池寿命超长，循环使用次数高，单颗电芯在室温下，充放电循环可以达到1500　次以上，容量保持率80　％以上，大约是铅酸电池寿命到7－8倍，镍氢电池的3－4倍，是钴酸锂电池3以上倍，是锰酸锂电池倍左右，电池在充电到4．1V、放电到2．0V下循环，其循环性能几乎不受影响。以S18举例，如若一哥们驾驶S18每天平均行驶60km，可以每两天充一次电，一块电池的使用寿命是2＊1500／365＝8年，估计这个时候电动车也该到强制报废了（不知国家对电动汽车的报废期限是否也是10年左右）。　　　　
　　（3）该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（SGS认证通过），无污染，符合欧洲规定，为绝对的绿色环保电池，铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而磷酸铁锂材料无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。　　
　　（4）放电平台稳定：可作大电流高功率充放电高倍率放电特性：通常类型的电池可以5C放电经过特殊设计的电池，可实现　10C　到20C放电（高倍率电池），可见假如哥们开着S18可以尽情加速，虽不知推背感如何，但至少该电池应该不是那么容易报废掉的。　　　
　　（5）充电时间短：恒流充电阶段可以充入大约95％以上的电能，比相同容量的其他类型电池使用相同的充电电流情况下，大大减少了恒压充电的时间，节约了整体的充电时间，该电池可以1C充电，1小时充足以上的容量，以2C充电，0．5小时充足80％以上的容量，大大缩短充电时间。　　　　
　　（6）磷矿丰富，适合大规模产业化生产，理论上价格会降低到铅酸电池的水平。　　　　
　　由于奇瑞S18电动汽车的电池必然存在一定专利和产权保护的问题，所以对其在二级市场上的零售价无法做出准确的数据，只能大体算一个参考数据：　　　　
　　假如某哥们驾驶S18每天平均行驶40km（这个公里数对大多上班一族几点一线应该是足够了），开奇瑞可以每3天充一次电，充一次电所需要的电量是40AH＊336V＝13440wh，13440wh／1000wh＝13．44度电，电费为13．44＊0．6元＝8元。8元／120km＊100km＝6．8元／100km，8年下来消耗电能为8／3＊365＊8＝7790元；而一辆使用93＃的小排量汽油动力汽车，每百公里的油耗6．5L汽油，6．5＊5．8元＝37．7元，8年下来消耗电能要花掉37．7／100＊120／3＊365＊8＝44000元。　　　　当然该哥们8年省下3万多元的代价是这八年每3天就得扛着10多公斤的电池回家充电和不能开长途换来的，抗电池回家充电也就罢了，就当锻炼身体了，可是不能跑长途可是不行啊，谁不偶尔旅游探亲什么的？　　　
　　所以就需要有更换电池做备用（不知道S18是否可以自己卸载电池，如果不能的话那就太不人性化了），据业内资深同行估算，工厂出厂价大约在5000元左右（计算方法忽略），如果再加上有专利保护等原因，估计最起码该电池在二级市场的价格也要在6000￣8000之间，即使这样，该哥们多买两块备用电池也才花掉1万多元，还是合算。　　　
　　以上属个人估算，事实是怎样还得看国家到中国第一辆纯电动汽车S18正式上市后所推出的配套政策，如享受6万补贴的适用范围、养路费用是否收取等，不过有一点是肯定的，谁也挡不住未来几年电动汽车时代的到来，像2009年的春天必然到来一样。

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车系介绍-丰田EV

丰田iQ FT-EV电动概念车是一款以微型车iQ为基础打造的车型,这款纯电动的概念车将在2012年实现量产。在去年的洛杉矶车展,丰田曾发布一款带有压缩天然气混合动力系统的凯美瑞概念车,表明丰田对清洁能源的关注不仅仅是擅长的汽油混合动力系统。

星岛环球网消息：丰田在油电混合车的进展领先众家对手，其Prius油电混合车更是掀起抢购热潮，然而在全电动车（all-electric car）的研发竞赛，丰田却较其它业者大幅落后。

《工商时报》引述《纽约时报》报道，三菱汽车于6月推出全电动车i-MiEV，日产汽车将于明年展示其全电动车Leaf，但丰田要到2012年，才能推出全电动车产品。不过，丰田预计于今年稍晚，推出插电式的油电混合车。

电动技术可望成为决定未来汽车产业的胜负关键，但是，丰田对全电动车仍抱有高度怀疑，该公司副社长泷本正民曾表示，“全电动车的时代还没来临。”

　　泷本正民指出，“全电动车面临许多挑战，想要将全电动车全面商业化，其使用的电池将超越目前的技术。”
　　如果丰田的判断正确，竞争对手将耗费数十亿美元于成长缓慢的技术，但是如果全电动车大获好评，丰田的对手也将取得竞争优势。
　　第一代Prius首席工程师内山田武表示，丰田于1990年代早期即开始研发油电混合车，直到2001年才有获利。
　　分析师认为，丰田想要在技术进入下一个阶段前，尽其所能从目前的技术获利，特别是该公司遭遇了两年的不景气，去年惨赔44亿美元后。
　　丰田的高层人员表示，公司不看好全电动车，是因为全电动车充电一次不能开太远，电池价格高昂且不够可靠，且充电设备尚不充足。此外，如果公司冒然进入尚未充分研发的技术，将有损公司声誉。
　　庆应大学教授清水表示，电动车较传统汽车更容易生产且便宜，因为电动车的结构简单，使用较少的零件，此外，电池生产技术没有比现在的半导体复杂。
　　油电混合车虽然是环保车款，但还是使用石油，仍会排放出二氧化碳。日产和三菱将主力放在全电动车，仅小幅度投资混合车，他们希望在进入下一个技术时，能取得领先地位。

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车系介绍-本田Insight

本田推电动汽车预售13万 对抗普锐斯 预计此款车将于09年上市，现在价格定在18500美元，约合人民币13万元。巴黎车展上本田推出一款全新的混合动力电动汽车，新车仍延用Insight为其名字。其定位目标车型为丰田普锐斯

这是一款五门式掀背车，它的外观看上去同FCX Clarity燃料电池车相近，内部配置与丰田普锐斯相仿

同前两款Insight不同，此款车针对的消费群体更加宽广。本田期望其年销售量可达20万量，并预计其中的10万量在美国售出

从本田获悉，该公司已决定开始研发电动汽车，并将于2010年首先在美国市场销售。

　　此前，日产汽车计划到2010年实现电动汽车量产并投放日本、美国、中国和欧洲市场，丰田的电动汽车也计划于2012年投放美国市场。此次本田的加入将形成日本三大汽车公司共同比拼电动汽车的局面。
　　笔者了解到，位于日本的本田技术研究所目前已着手研发电动汽车，本田希望首先在微型车与小型车之间大小的汽车上安装电动系统，主要有电池组和发电机。本田表示，由于短期内电动车价格还是过高，该公司仍将坚持混合动力为主流，继续增加混合动力车车型。
　　本田和丰田目前是混合动力的领先企业，其主要方向在于小型混合动力系统。本田Insight混合动力车目前处于供不应求阶段。 (来源：《京华时报》/杨开然)

061201

外觀也是越來越美!

龙龙

酷。。。

龙龙

如果可以拆下来电池去充电，爽了。防盗……

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车系介绍-吉利EK-2

吉利汽车是国内自主品牌汽车的领军企业，未来5年里，吉利旗下三大品牌将推出五大生产平台、15个产品平台和40余款产品，达到产销200万辆的目标。在吉利三大品牌车型之中，除了传统的汽油、柴油动力车型以外，还包括电动车型等，都受到国内很多消费者的关注。
　　在去年北京车展上亮相的吉利EK-1电动车，目前已经完成了研发工作。据吉利副总裁赵福全透露，吉利EK-1将在今年年底正式投产、上市，明天还会推出EK-2第二代产品。在明年的北京国际车展上，吉利还将展出一款EK-3，是吉利电动车的第三代车型，这款车的外形将采用全新的设计。


熊猫三门纯电动车EK-1的外观与吉利熊猫只是五门与三门的差别，其他设计完全一样。整体设计吸收了国宝熊猫的设计元素，其中前大灯犹如熊猫的两只可爱的大眼睛，夸张的进气隔栅显得非常可爱。尾部设计与前脸相呼应，最大的亮点来自尾灯设计，灵感取自猫爪设计，将示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯形象地融入到“爪子”中。


在内饰上采用的是三门四座的设计，配色为比较流行的黑米双色设计，绒布座椅与内饰完美融合，整个设计显得简单实用。熊猫的中控面板采用的是与外观相呼应的圆型设计，造型非常的可爱，集成了CD的音响能够满足日常的需求。


在动力上，熊猫EK-1采用40Ah锂离子电池，340伏系统电压，最高车速为65公里每小时，续航里程80公里，完全充电时间5小时，快速充电时间仅1小时。采用吉利专利技术的双转子差速电机，能在同样的体积下提供更高的功率扭矩，并且通过电机本身实现调速和差速，从而可以省略变速器、差速器等一系列传统动力系统必需要具备的机构，使动力系统结构得到极大的简化，重量也随之有效降低。