徐州主动出击抛弃砀山黄口线，实现利益最大化，是徐州的追求！

TIAOHEDE

众所周知！郑徐高铁，如果走砀山-黄口线，客运人数，每年要比永城-萧县线，少100万人次！这对徐州造成的影响，是巨大的！！！如果每年多100万人来徐州，那将给徐州增加多大的收益！！！！
         如果将砀山--黄口线老铁路的收益看成1，那么如果高铁走砀山--黄口线，势必造成一部分原来乘坐慢速列车的乘客，改乘高铁，这样就造成慢速列车被分流！！  所以，如果高铁走砀山--黄口线，综合收益是：老陇海线0.8+高铁0.4=1.2！！！
         如果高铁走永城（芒山）-萧县线，那么收益率1.5,甚至是1.8！

         这样算下来，走砀山--黄口线，对徐州带来的收益是以1.2为基础的！如果走永城--萧县线，对徐州带来的收益是以砀山-黄口的1+永城--萧线的1.5=2.5为基础的！！！！

         1.2和2.5，稍微有脑子的都会选择2.5！

        所以徐州偏向于永城--萧县线！
       徐州想让走永城，怎么样才能达到目的呢？？
       那就是相方设法让高铁经过萧县县城，怎么样才能经过萧县县城呢？不知道是徐州耍手段，还是专家怎么参与搞的！竟然出了个不可思议的结论---黄口到徐州之间有煤炭！！！！！还有石油！！！！！煤炭开采和石油开发，都有可能造成塌陷！！！！！天！！！

      真是想都想不到！！！任你怎么搞关系！地理条件都不允许高铁从黄口直接到徐州！！绝啊！！！！

     于是只有两条线路供专家选择！要么走砀山--黄口--萧县线，要么走永城--萧县线！
     这样连砀山和黄口叫嚣的唯一的理由--线路短的优势也没有了！反而变成了比永城--萧县线还要长！！！！呜呼！！！！悲哀啊，砀山--黄口线的支持者们！！

      到底是徐州做掉了砀山--黄口线，还是老天（资源和地理原因），这已不重要了。
      事情到了这个地步，摆在专家和握权者面前的选择是，要么高铁在萧县设两个站，走远线！要么走永城县，今线！再加上收益优劣，不多说了！

      现在形势搞到这样，除了砀山--黄口的人受损外，还有谁受损？？那就是一直拿线路问题，向永城要价的相关部门！

      不知道大家都看了5月28日的新闻联播了没有，开头第一个新闻就是白象--永城--刘满仓！！！！！大家开出门道来了没？？？

      有人发力了！！！！白象，不出X想上头条？门都没有，白象，估计至少出了50-100，甚至更多，它不是一套设备就花了1000万吗？？？  有的是钱！本人估计，如果说白象出了200，本人都丝毫不稀罕！！！刘满仓是谁？前商丘书记！为什么说永城的面粉产业，148家相关企业！网络上宣传永城搞签名，全国不可能大部分人都看到，但是新闻联播，已经是最大限度的宣传永城了！！！！！！
      结论很简单：永城+刘满仓，联合白象，----中央电视新闻部（找人，有关系，加“广告费”），联合又将了砀山--黄口线一军！！！

      呜呼，如此形式下，唉......................~~~~~~~~~

曾经、过去

努力争取
祝福永城

TIAOHEDE

永城（芒山）--萧县线，没有煤炭也没有石油，哈哈~~~~~~~~~

永@城

江苏(徐州)曾经嫌弃砀山把它抛给了安徽
今天再抛弃一次也有可能
让XX都报梨痛苦去吧
某些人再提什么徐州老八县也没有用的
只是自揭伤疤  自讨苦吃
还不明白吗 徐老大嫌你们穷

楼主比专家还专家！

虎头会

继续关注中...

心随永动

顶一个

郑徐客运专线下半年开工
■全线运行动车组，列车追踪间隔最短仅3分钟 ■徐州境内线路长34.98公里，全部为高架桥 ■建成后徐州到郑州只需1小时，比现有动车组节省1小时
2009-05-30    来源: 中国徐州网—都市晨报   前往徐州社区参与讨论  


　　中国徐州网—都市晨报讯（记者 陈迅）昨日，记者从交通部门获悉，郑州至徐州铁路客运专线预计今年下半年开工建设，根据可行性研究审查意见，工程建成后，郑徐客运专线将全部开行时速300公里以上的动车组，列车追踪间隔最短仅3分钟，全线路远景输送能力可达单向8000万人次。

　　郑徐客运专线是铁道部2009年确保开工建设的重点项目，是我市高速客运枢纽的重要组成部分。

　　据了解，郑徐客运专线全长356.7公里，速度目标值350公里/小时，其中徐州境内线路长34.98公里，全部为高架桥。目前，郑徐客运专线已经确定了6个具体站点，分别为郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。整个工程有望在2009年下半年开工建设。

　　该工程建成后，旅客列车设计行车速度350公里/小时，全线列车采用运行速度300公里/小时及以上的动车组，跨线列车运行速度不低于200公里/小时，并逐步过渡到全高速300公里/小时及以上动车组。通过能力为，近期（2020年）列车最小追踪间隔时间采用4分钟，远期（2030年）列车最小追踪间隔时间按3分钟设计。

　　此外，郑徐客运专线全程70%以上线路为高架桥，将与京沪高铁在徐州共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。这意味着从南京过徐州转道郑州，只需2个小时，徐州到郑州只需1小时，比现有动车组节省约一半时间。

虎头会

看来还是没有最终线路消息

油焖茄子

不过现在形势一片大好！