2014年10月份汽车投诉排行榜

wangyali926492

没有高品质，怎么能让消费者满意！！！

一、图表分析

从10月的投诉类型分布图，能明显地感受到速腾召回事件的威力。受其影响，本月在“悬架与传统系统”部分的投诉占比激增了10.55个百分点，达到21.55%。

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二、榜单解读

速腾断轴大众补丁式召回引消费者不满

一目了然，本期投诉榜单上最耀眼的“明显”非速腾莫属。事实上，受速腾后悬架断裂问题的影响其长期以来都是都是榜单上的领头羊，而10月的投诉量更是呈现了爆发式的增长，究其原因就在于10月17日质检总局发布的大众速腾召回公告（进口甲壳虫因同样出现了断轴问题也在召回之列）。公告中显示，大众方面将会在所召回车辆的后轴纵臂上安装金属衬板，并称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。而这种被网友戏称为“打补丁”的解决方式，也彻底点燃了消费者的怒火。

一时间媒体、论坛甚至是微信等社交平台上，到处充斥着对大众及速腾的口诛笔伐。城门失火，殃及池鱼，就连质检总局也被速腾车主以行政不作为为由，告上了法庭。原因就是依照《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估（以确定召回方案是否可行）。但是国家质检总局怠于履行职责，至今没有组织专家进行评估。

另一方面，大众始终坚称其产品本身是没有任何问题的。首先是7月22日的声明，称速腾后悬架发生断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，且措辞强硬地表示将对“散布不实信息者”保留追究法律责任的权利。此后在10月24日的媒体沟通会，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭亦公开表示，大众车型的后轴没有缺陷，全球范围的产品召回是为了打消用户顾虑，此外，大众还承诺为相关产品的后悬架提供额外的十年保障。

而这一点在大众最新发布的，速腾召回官方解决方案视频中也再次得到了印证。视频中显示大众将会对召回的后悬挂纵臂进行免费检测，如检测出后纵臂发生弯曲（超出正常公差2毫米），将会为车辆更换一套新的耦合杆式后悬架（即目前所召回的速腾争议悬架）；而如符合技术规范的，则让用户放心用车，并称添加金属衬板只是附加的预防性措施，而产品本身是安全的，只有当车辆后方或侧后方受到冲击后，耦合杆式后悬架的纵臂才可能在极少数的情况下发生断裂。

此外，大众方面还表示即使是多连杆式后悬架在遭受碰撞后，同样可能发生弯曲或断裂的情况。但是多连杆在出现这种情况的时候会出现车轮偏斜，用户会在第一时间发现，并就近选择经销商进行维修。所以多连杆式后悬架并不在召回之列。

事实上，目前最大的症结就在于速腾的消费者普遍认为耦合杆式后悬架断轴是由产品设计缺陷造成的，但这一点至今没有公开的权威证据支持，因此大众也始终坚称其产品是安全可靠的，召回并添加金属衬板只是附加的预防性措施。而从召回的成本上来看，安装金属衬板显然也是最节省的（有业内人士表示，安装一块金属衬板的费用不超100元），而若是更换悬架（即更换为多连杆式后悬架），不仅需要大笔费用，而且由于涉及过多的系统及零件，4s店将无法完成该工作，而如返厂，超过56万辆的新速腾涌入车间势必要打破其新车的生产节奏和排产计划，其损失也将进一步扩大，这也是大众所不愿承受的。

但有一点是非常值得玩味的——即一汽-大众新速腾在2012年上市之初，就不再采用老速腾使用的独立悬架，而改为耦合杆式后悬架，但在今年5月却又悄无声息地改回多连杆式独立后悬架。

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小鱼°

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