永城万人签名支持郑徐高铁建站活动

永城人

８０岁老人

(图１为一名永城80岁老人,当她知道活动是为了支持郑徐高铁永城建站, 表示一定要支持下.因为条件有限,签名布平铺在地上需要蹲下才可以写,老人家行动不便,义工小孟想代老人签字,但是老人执意不肯,一定要亲自签“我从来都没见过火车，我不能让我的遗憾留给我的后代，我没上过学，自己的名字也写的丑，但是我这把老骨头，多少还能为我的孙子孙女做点事，都值得！” 本坛网友 卢君 摄)

４月２０日　永城人　此篇为日志
昨日晨９时３０分 写有"全力争取郑徐高铁在永城建站万人签名活动"的横幅在永城义工联合会和永城人论坛网友在多天的策划组织下于永城东城区人民广场挂起,预示着此次永城万人签名活动的正式开始！
然而前日晚间２２时这个我们网友策划已久的活动才刚刚正式决定启动，我和永城义工的朝阳，xianxian在之后２小时里对活动细节进行了讨论和制定。
天气预报－１９日永城全天暴雨，１８日晚上２２时才开始对具体活动时间地点进行公布，很多永城网友都因此十分不看好本此活动。
但是新闻传言，２日内郑徐高铁商丘至徐州南北线选择就要拍板！永城网友此时再不发起活动，如果永城线路争取失利，我们将会抱恨终身。为了家乡的未来，为了家乡一百四十万人共同的梦想，不论外在因素如何，不论响应活动的人是多是少。我们作为永城人都必须站出来！
所以最终决定照常举办此次活动!当晚网友宣传口号"活动风雨无阻"!
１９日凌晨大雨准时降临永城，我们的心情在暴雨下也越加焦郁。朝阳冒着暴雨赶赴广告公司进行印制横幅和宣传海报，其他的网友只能尽力在黎明来到前让更多永城网友知道此次活动详细信息，全力在ＱＱ上进行宣传。
幸运的是，早上暴雨渐渐转阴，大家按通知计划从永城四面八方汇合至广场，虽然因为大雨，路面泥泞，我们募集资金有限，只能把签名布铺设在地面，直到将近９点３０分才得以正式开始。
我们网友和义工分兵两路，另一组不能在家及时参加活动的进行网上宣传不断号召市民进行宣传和参与。
开始宣传非常困难，面对陌生的永城网友，很多人刚开始都质疑活动真实性，认为是开玩笑。当有人陆陆续续各个ＱＱ群都有我们坛友参加活动归来，在提供了照片和认识的人证实后，大家知道是因为给永城争取火车，各个ＱＱ群和论坛当时就沸腾了。
由于活动的消息在永城市民之间快速的传播，又有大量参与签名归来的网友加入帮助宣传的行列。１０时左右，仅仅开始半个小时，永城人民广场签名点前就已经人山人海，凡是得到消息的市民迅速赶赴广场支持。活动进行１个多小时左右，活动准备的两个15米长1.2米宽的巨型横幅已经被积极响应的永城市民完全签满，刚刚来到的市民不得不把名字覆盖在别的名字上。签名横幅所肩负的希望也越来越"沉重"。
我们此时紧急赶制了一条３０米的巨型横幅，但是可惜天公不作美，暴雨还是来临了，义工和网友不得不在１１时半撤离活动现场进行避雨。
在上午的２个小时里，活动得到了市民的极力支持，远远超过万人签名。就在广场活动点撤销前，仍然有不畏暴雨仍然持伞前来支持的市民，甚至大量西城区居民专门乘车前来支持。
在简单休息后，义工和网友冒雨赶赴永城职业学院，得到了学院学生的积极支持，可惜刚刚三点，学生尚未返校。但是在职业学院网友积极配合下也取得了不错的成绩。紧接着我们赶赴永城高级中学，得到了学校老师和学生的积极响应，刚刚返校开始准备上晚自习的学生纷纷前来支持，一条２０多米的条幅紧紧片刻就被热情的永城学子之名所覆盖（图５）。
在活动里，有太多感人的故事和画面，在之后两所学校之行更是感受到了永城的未来有希望！
网友摄影爱好者所能抓拍到的仅仅是可以看到的，更多感人的心声都在一百四十万永城人的心里！
众所周知，永城地处三省交界，实在是适宜建立交通枢纽。此外，永城又是重要的煤炭供应基地，广大农民朋友牺牲了自己的良田来发展煤炭，而自己背井离乡地外出打工，但是永城却没有自己的火车站，农民工朋友们每次往返都要多花时间和金钱去很远的站点坐车。现在当有了这样一个机会时，我们怎能不激动，怎能不期盼？
一条连接永城的客运火车线，承载了我们太多的希望，就如同这三幅横幅，承载着我们永城人的一百四十万个火车梦。
（感谢参与此次活动和准备参与活动的所有永城人，你们都是好样的！）

小唐设计

借位编辑：
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现场图片：你签、我签、大家签，我是永城人我感动
{现场照片}万人签名支持永城建站 祝福自己的家乡永城明天会更美好！
[现场图片]万人签名支持郑徐高铁永城建站，尽你微薄之力
活动预告：万人签名支持永城建站(活动结束!网友冒雨完成!致敬)
现场随拍：机电工程系团总支学生会强力支持郑徐高铁在永城建站
（手机随拍）支持永城建站签名会
永城人民说（请听听我们的心声）

活动成果：本次活动共征集写满永城人寄托希望之名的15米X1.2米横幅 2幅 20多米X1.2米横幅 1幅
用时上午2小时（2副）  下午冒雨前往永城一高，永城职业学院（1副）

城市评论者

无条件的支持！不仅仅的是感动！

永城高铁站

很好的一篇新闻报道

我本善良

顶！永城所有人的责任

沒有、眼泪。

°。却是过客

哈哈。

毛富

【铁路的发展趋势】(摘选)
　　铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自本世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
　　为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求。各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍继续发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。
　　各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。
　　在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。
　　现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。
　　在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。
　　在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。
　　对于货物车辆来说，除采用大型货车外，在降低货车自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车来说，为了达到高速化的目的，重在发展轻型化车辆。转向架的结构、车体的结构都在向轻量化发展。
　　随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。
　　可以预见，随着高新技术的发展和应用，铁路将重新焕发青春。

毛富

【中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路】（摘选）　　
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

毛富

一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。 首先，是铁路 中国铁路分布图
沿线的地理环境。 其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。 火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。 最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。

　　最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：编组站、区段站、中间站、客运站等。