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发表于 2009-4-12 11:52:39
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来自 天津市
永城市和砀山县打响郑徐客运专线建站争夺战,看谁更厉害!
一,砀山篇
专线穿行我省北部 砀山萧县将建高铁新站
2008年11月24日11时10分
日前在北京召开的新建《郑州至徐州客运专线预可行性研究报告》评审会上，记者了解到，该线将途经我省的砀山和萧县，时速将达到350公里，其中在我省的砀山和萧县都将新建高速铁路站台。
据了解，郑州至徐州客运专线途经河南的郑州、开封、商丘，安徽的砀山、萧县，江苏的徐州等市县，连接京沪、京九、京广三条南北大通道，在我国东西方向骨干路网中起着承东启西的作用。该项目在预可行性研究中，郑州至徐州客运专线全长343.38公里，设计时速350公里，设郑州、开封、砀山、萧县等6个车站，其中我省砀山、萧县站均为本线新建站，项目总投资375.4亿元。
据省发改委交通处相关负责人介绍，郑徐客运专线项目建成后将沟通京沪高速铁路与京广客运专线，在客运专线网中起着“贯通一横、连接两纵”(贯通徐兰客运专线，连接京沪高速铁路、京广客运专线)的桥梁作用，同时还将推动我省北方地区的区域城市群形成，促进沿线经济发展的需要，完善综合交通运输体系。
二,永城篇
郑徐客运专线项目组征求我市意见
12月6日上午，中铁第四勘查设计院、郑州至徐州客运专线项目总体组一行六人来到我市，就新建铁路郑州至徐州客运专线商丘境内线站方案征求意见。市委常委、统战部部长、副市长曾昭宝，梁园区、睢阳区、民权县、永城市以及市直有关单位负责人参加了会议。 据介绍，郑州至徐州客运专线项目预可行性研究日前获铁道部审查通过，计划2009年下半年开工建设。该项目河南省境内线站方案为：河南省境内线路长度为241千米，其中商丘境内130千米，设新郑州站、新开封站、新兰考站、商丘站共5个车站；线路走向为：自新郑州站北端引出，上跨连霍、京珠高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行，再跨连霍高速公路后，在其南侧前行至开封市以北4千米设新开封站。而后线路跨既有陇海线，在兰考县以南4千米、紧邻连霍高速公路北侧设新兰考站。出站后线路沿既有陇海线南侧前行，在既有民权站站房对侧设高架客专车场。出站后跨既有陇海线，自宁陵县站东端和既有线并行至商丘站，在既有商丘站站房对侧落地设商丘客专车场，继续并行既有线前行至京沪高铁徐州站。
会上，我市各地各有关单位负责人分别就线路走向及站点设置等方案发表了意见和建议。曾昭宝在讲话中说，郑州至徐州客运专线的修建对扩大商丘对外开放，提高商丘城市地位具有重要意义。商丘将全力以赴为工程提供好服务，同时对线路走向及站点设置方案认真考虑，对各地各单位提出的意见和建议，及时向市委进行汇报。商丘市政府将尽快回复有关意见和建议，为郑州至徐州客运专线的建设创造有利条件。
2009-4-10 02:47
黑线为原始方案
红线为最优方案(对永城)
绿线为折中方案（河南商丘、夏邑、永城设站。安徽肃县设站。江苏徐州设站。）三剩都设站。
本人关于郑徐客运专线在永城设站的几点建议
1,立马组建郑徐客运专线永城站领导小组,全权负责永城设站公关工作,目的:圆满完成郑徐客运专线在永城境设站任务,方便永城人外出实现永城人千年愿望.
2,活动在京永城知名人士特别是铁道部能拉上关系的,活动郑徐客运专线铁道部负责人争 取最大的人际关系优势.
3,只要走永城地界所占土地减少赔付甚至免去国家征地款,占地所有费用都有永城承担.
4,做好舆论宣传加大新闻媒体报道力度,在具有影响力的报纸/电台/电视台着重增加对永城软硬实力的推荐,加深外界对永城的影响力.
5,发挥县级市/历史/人文/地理/GDP/未来的经济增长点等优势,2007年永城人口已超150万,砀山还不足百万,这点具有很大的人口优势.
6,争取郑徐客运专线沿连霍高速走向在芒山境内设站(这样会减少弯路实际也就是减少投资).
[ 本帖最后由 夜会美 于 2009-4-12 11:54 编辑 ] |
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