腾讯试驾景逸SUV

SUV

2012年03月07日06:59腾讯汽车[微博]孙富强
景逸SUV的底盘经过重新调校，后悬也升级为多连杆独立悬挂，冰雪体验地点选在冰城哈尔滨的二龙湖，虽然已经进入初春，但湖面仍有1.5米的结冰厚度，可以让我们在冰面上尽情撒欢。


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腾讯冰雪试驾景逸SUV

或许你会认为它是景逸的改装版？小改款？Cross？No，它是一部实打实的SUV。虽然还是没能脱离景逸，但它的确是一辆底盘重新调校，配置独立后悬，全系标配ESP，满足大空间、多功能、偶尔郊游却不惧爬坡的SUV。

试驾信息 试驾时间：2012年03月 试驾地点：哈尔滨 试驾天气：阴有小雪 试驾里程：场地试驾 撰文：孙富强 图片：孙富强 车辆售价：--万 车辆提供：风行汽车 车辆信息：景逸SUV 1.6L MT 发动机形式： 直列4缸发动机 发动机排量（cc）：1600 最大功率（kW/rpm）：90/6000 最大扭矩（Nm/rpm）：155/4000 长/宽/高（mm）：4347*1835*1739 轴距（mm）：2693 变速器形式：5挡手动变速器 悬挂形式： 前：前麦弗逊独立悬架 后：多连杆独立悬架+横向稳定杆 赞：底盘重新调校，后独立悬挂，标配ESP 贬：做工细腻程度有待提升

景逸是辆曝光率很高的车型，几个月前曾试驾过景逸LV的1.8 MT，印象颇深的还是景逸的大空间，这一点完全满足了国内车主对家用车的最大诉求。景逸的性能调校和驾驶感受也偏向舒适。但这次测试的景逸SUV却又为东风风行开拓了一个新的细分市场。厂家对景逸SUV的定位很明确：SUV市场和高端两厢车市场，为了验证景逸SUV有这个实力，厂家举办了这次冰雪体验，地点选在冰城哈尔滨的二龙湖，虽然已经进入初春，但湖面仍有1.5米的结冰厚度，可以让我们在冰面上尽情撒欢。

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腾讯冰雪试驾景逸SUV

景逸SUV外观上与景逸LV基本一致，但车身尺寸有所加大，达到4347mm*1835mm*1739mm，轴距也增加到2693mm，所以尽管景逸SUV后悬升级为多连杆独立悬挂+横向稳定杆，但并没有牺牲车内空间，后排空间依然很从容。

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另外景逸SUV在车身两侧加装了踏板，虽然车身高度并没有夸张到需要借助踏板，但视觉效果确实更加运动，配合银黑两色的车顶行李架和双色轮毂，整体感不错。

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腾讯冰雪试驾景逸SUV

215/60 R17轮胎在城市道路行驶能够提供不错的舒适度，同时也兼顾了假期去郊区游玩遇到的乡村路和山路，并且很厚道的配备了全尺寸备胎。17寸的黑白套色轮毂造型比较时尚，行驶中也很动感。

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腾讯冰雪试驾景逸SUV

此次试驾的车型都被换上了针对雪地和冰面的特殊轮胎，雪地测试车型换装了雪地胎，通过胎面更多的纹路增加牵引力，而冰面测试车型换装了钉胎，通过胎钉来增加抓地力，胎钉越多抓地力越强。

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腾讯冰雪试驾景逸SUV

205mm的离地间隙相对时下主流的紧凑SUV丝毫不弱，22度的接近角和35度的离去角也成就了不错的通过性，面对一般的郊区道路和山路毫无压力。

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内饰方面景逸SUV最大的变化是采用了带亮片装饰的三幅方向盘，方向盘左下增加了ESP控制键，空调面板与景逸TT相同，其它方面与普通版景逸没有太大区别。

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SUV

油耗一直是SUV车型的诟病，庞大的车身和厚重的底盘必然带来油耗的增加，景逸SUV搭载了新的动力系统，来自三菱的1.6升4A92发动机最大功率达到90kw，在4000转时达到峰值扭矩155牛米，工信部测试油耗仅为6.6升，有望成为首款享受节能补贴政策的SUV车型。由于这次试驾路途很短，并未对车辆燃油性进行测试，我们会在以后的车型详细测试中为大家检验真实的油耗水平。


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景逸SUV发动机

景逸SUV全系标配了ESP车身稳定系统，难能可贵的是这套版本为8.0的ESP系统出自博世，包括TCS牵引力控制，VDC动态控制，HHC半坡起步辅助，HBA刹车辅助和基础的ABS、EBD系统。虽然8.0版本并不是博世的最新产品，但也搭载在很多高端车型上使用，性能自然不用怀疑。

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景逸SUV ESP开关

此次冰雪试驾的重点之一当然也是感受这套系统在车辆行驶于极限路况即将失控时对车辆起到的保护作用，同时也可以更好的体验到多连杆独立后悬对车身极限运动时的支撑。

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景逸SUV后多连杆悬挂

这次试驾活动分为雪地山路测试和冰面测试。雪地山路测试选取了一条全长5公里左右的道路，路面宽度仅够一辆车通行，且路面积雪已被压实，行驶过程中掌握好速度，转向力度适中就没有太大问题。

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测试路段中的一个山坡着实给大家出了难题，由于坡下是一个拐角，转弯时不能保持过高的车速，过弯后不能提供充足的冲坡速度，这种情况下一定要缓加速，不要大脚门，尽量错开被前车压实的线路。同时在上坡前一定要与前车保持一定的安全距离，防止前车冲坡失败溜车而发生事故。

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冰面测试分为三个部分：麋鹿测试（250m x 25m），蛇形桩测试（250m x 20m），定向圆（30m x 30m），三个测试都为了感受车辆悬挂系统和ESP在车辆即将失控和打滑时进行的修正作用。在冰面测试中，ESP对车辆在转向过度和转向不足时的介入很明显，能够轻松将车辆“拽”回到驾驶员预定轨迹。

麋鹿测试：

在北欧，车辆行驶在路上经常为了避让在冰雪道路上突然出现的麋鹿而发生危险，麋鹿测试由此而来。这项试验能够很好的考察车辆突然转向和避免碰撞的能力。为了测试安全，车辆行驶速度被控制在30-40km/h，ESP工作时，车辆可以根据驾驶员意图行进，安全避让障碍物，而ESP关闭状态下进行测试，车辆在进行避让动作时则会因为过低的附着力而发生侧滑，失去控制。

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ESP开启测试

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ESP关闭测试

蛇形桩测试：

对这个测试项目大家并不陌生，就是日常所说的绕桩项目，平时开车左右变道其实也是在进行不规则的绕桩动作。绕桩动作的测试一般用来检验车辆的底盘和悬挂调校，而在冰面上进行这种左右穿插的大幅度动作就不得不借助ESP来稳定摇摆不定的车身了。

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ESP开启测试

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ESP关闭测试

定向圆测试：

定向圆测试场地为雪地路面，车辆在环形雪地道上高速绕弯行进，在ESP打开状态时，系统会不停修正车辆的转向动作，避免出现转向不足的情况，同时会在必要时控制喷油将车辆速度限定在一个安全值内。ESP关闭状态下进行测试时，车辆时不时会出现转向不足，既在方向盘角度不变的情况下，车辆画圈会越来越大，此时就需要不停的手动修正角度，动作稍大便会发生侧滑冲出既定线路。

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冰雪路面驾驶时与普通柏油马路有很大区别，低附着力路面会让车辆很容易发生侧滑失控，虽然ESP对于极端条件下车辆的稳定性发挥着极大的作用，但最重要的还是需要驾驶员有较高的安全意识，雨雪天气，谨慎慢行。

锄那二分地