郑徐客专应在永城市设站的分析

夜会美

我觉得郑徐客专经过永城、淮北比走砀山、黄口要更加合理，
目前来看，河南省的意见还是相当重要的，不过我们一定不要放松，
在芒山设站是比较中庸的一个方案，
如果能改走永城城区近郊经淮北至徐州，
不仅对河南东部(商夏永)经济发展有极强的带动作用，
对安徽西部的淮北、濉溪、亳州、宿县、萧县同样有较大的裨益，
苏豫皖三省的联系将更加紧密，资源商贸等物资交流也将更为顺畅，

换个角度来讲，萧县紧邻徐州，又离徐州的煤矿采空区较远，设站理所应当，
问题的关键就在于安徽省是倾向于在砀山设站还是淮北设站！
正如大河网的报道中提到的走北线铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
而且采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多
“河南省有关方面负责人”的意见其实已经非常明确的支持走芒山的南线规划！
再有芒山的文物及风景区的确有一定的宣传价值，
但是大家不要忘了，任何事物都是有主有次的，
我个人认为芒山的发展应该依托永城市的发展壮大，
假设在芒山设站，永城会把新城搬到芒山吗?估计不会，
但是如果在永城城北设站，永城市必然随郑徐客专的开通影响力大增，
作为连霍高速在永城唯一出入口的芒山，又有着厚重文化积淀，
距离市区仅20公里，10分钟左右的车程就到了，
芒山守着永城为数不多的核心旅游资源 ，对将来的发展又何愁之有?
说句实在话，现在的芒山在国内有多少人知道？
再者从文物保护和地形地貌考虑，如能将站址选在永城市区以北，芒山以南也不失为一个折衷的选择，
大家不觉得永城应该向北向西发展吗，别忘了郑徐客专虽然让永城距离徐州更近，但毕竟郑州才是永城未来的方向，
永煤的办公地都已经在郑东新区了，很多永城人都在郑州买房、购物，郑徐客专如果不在永城设站真的是极大的缺憾，
祝永城好运，也希望我们永城的父母官能充分重视民意民愿，抓住机遇，努力争取，相信永城明天会更好！

[ 本帖最后由 夜会美 于 2009-4-12 22:52 编辑 ]

如果芒山设站的话,往旅游方向发展会更彻底点.
如果发展好了会成为永城的一个区.
能照顾下条河的经济.

芒山旅游资源还是可以在开发.很多都可以拿来炒的.

在市区自然是最好最佳的方案,不过砀山那边不好弄.
安徽和上局应该更喜欢淮北得到发展吧.
据说淮北是安徽唯一没有高铁规划的地级市.,

╰★ぷ╮棉花糖

楼主猜猜永城煤电集团的总部在哪 河南煤业化工的总部在哪  国龙大厦是哪个公司开发的
国龙属于哪个企业

虎头会

1，南线(红线)
高铁是要讲求时速，郑徐高铁是动车组350KM/小时，走南线(红线方案)确实是对永城最优方案，但绕了一个大弯，永城和淮北境内都有煤矿塌陷区，很难找到一条适宜的线路，这个方案可作为我们的信号弹使用。
2，中线(绿线)
中线(绿线)是折中路线，现已证明我们的目标已转上第二方案(绿线)，在芒山设站即连接了商徐两大地级城市又很好的串联了我们的汉文化。商丘是华商之都是中华远古文化的发源地之一，徐州是全国历史文化名城，已有5000多年文明史，相得益彰。中线和北线距离基本相等，中线沿途建筑设施少，既减少赔付又便于施工，砀山人到芒山夏邑人到芒山和永城人（市区附近）到芒山乘坐高铁距离相近，淮北黄口的可到萧县乘坐，对哪方都不是太远，相信中线将是终极线路。
3，北线（黑）
是原始方案，初衷可能是为了便于管辖（砀山陇海线归上局管辖）。沿线建筑设施多，特别是年前砀山陇海沿线居民听到关于郑徐高铁消息时，两边楼房更是如雨后春笋般涌现，沿途果树多，这都将是一笔不小的赔付资金，其他更没有优势可言了。

根据近期新闻导向，我们的胜算在逐步加大，但也不能掉以轻心，我们要继续发挥我们的优势人口/历史文化/经济数据指标联合一切力量全民支持郑徐高铁在永城（芒山）设站成功！

夜会美

请斑竹帮助删掉图片！

[ 本帖最后由 夜会美 于 2009-4-12 23:53 编辑 ]

夜会美

这张图可以参考

夜会美

前两张图有错误，

虎头会

越分析越明朗,越辩论越透彻

[ 本帖最后由 虎头会 于 2009-4-13 00:00 编辑 ]

永城高铁站

我们会赢的

心随永动

大家说的对，一定会在永城设站