郑—徐客运专线线路规划关系永城未来发展--商丘日报报网互动报网第十四期话题

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      据报道，郑州—徐州客运专线可行性审查会结束。铁道部将尽快把这次审查会的意见上报国家发改委，争取今年开工建设。
　　审查会对线路走向拿出了初步意见：自郑州东站北端引出，上跨连霍高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速，而后沿高速南侧前行，于高速南侧开封市西北设开封北站。向东先后跨越大广高速、３１０国道、日南高速、陇海铁路，再次跨越连霍高速公路，而后在１０６国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站。而后东行，自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行，在既有商丘站并站。但商丘—徐州之间线路方案仍需细化。
　　原则上设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘—徐州之间结合线路设站。
　　根据中铁第四勘察设计院的设计，商丘—徐州段的线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。
　　设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
　　出席会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。此方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有２０多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。

[ 本帖最后由 好人好报 于 2009-4-8 07:00 编辑 ]

好人好报

下期话题预告
  据《大河报》消息，郑州—徐州客运专线的商丘—徐州段的段线路设计方案大致有南北两种，其中南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至徐州。南线方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有２０多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。
  大家对芒砀山可能建火车站有什么观点和想法，可以登录商丘新闻网好人好报论坛发表评论，网址是http://bbs.sqrb.cn，我们将择优刊登在下期的报网互动版面上。
本篇文章来源于商丘新闻网 原文链接：http://epaper.sqrb.cn/sqrb/html/2009-04/08/content_43314.htm

wanglou136

这就对了。

莫非

虎头会

设计部门认为这两种方案各有利弊：
      北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
　　出席会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。此方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有２０多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。

大家在仔细审审这段话,北线(走砀山)有优点但也有缺点,走南线(走永城)优点大于走北线,相对优点多.这就是对我们的肯定和支持.

弥勒佛88

\设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。\
这段话每次自己看到，都有些感到激动！

永城人

感谢商丘日报的回应!

火中精灵

来支持下,我打开好慢,是网通的吗?

永城民生

感谢商丘日报!

【江围】

恩,.俺是永城的,俺专门来顶个