永城市和砀山县打响郑徐客运专线建站争夺战!!!

虎头会

一,砀山篇
专线穿行我省北部 砀山萧县将建高铁新站
2008年11月24日11时10分
日前在北京召开的新建《郑州至徐州客运专线预可行性研究报告》评审会上，记者了解到，该线将途经我省的砀山和萧县，时速将达到350公里，其中在我省的砀山和萧县都将新建高速铁路站台。
　　据了解，郑州至徐州客运专线途经河南的郑州、开封、商丘，安徽的砀山、萧县，江苏的徐州等市县，连接京沪、京九、京广三条南北大通道，在我国东西方向骨干路网中起着承东启西的作用。该项目在预可行性研究中，郑州至徐州客运专线全长343.38公里，设计时速350公里，设郑州、开封、砀山、萧县等6个车站，其中我省砀山、萧县站均为本线新建站，项目总投资375.4亿元。
　　据省发改委交通处相关负责人介绍，郑徐客运专线项目建成后将沟通京沪高速铁路与京广客运专线，在客运专线网中起着“贯通一横、连接两纵”(贯通徐兰客运专线，连接京沪高速铁路、京广客运专线)的桥梁作用，同时还将推动我省北方地区的区域城市群形成，促进沿线经济发展的需要，完善综合交通运输体系。

二,永城篇
郑徐客运专线项目组征求我市意见
12月10日上午，中铁第四勘查设计院、郑州至徐州客运专线项目总体组一行六人来到我市，就新建铁路郑州至徐州客运专线商丘境内线站方案征求意见。市委常委、统战部部长、副市长曾昭宝，梁园区、睢阳区、民权县、永城市以及市直有关单位负责人参加了会议。　　据介绍，郑州至徐州客运专线项目预可行性研究日前获铁道部审查通过，计划2009年下半年开工建设。该项目河南省境内线站方案为：河南省境内线路长度为241千米，其中商丘境内130千米，设新郑州站、新开封站、新兰考站、商丘站共5个车站；线路走向为：自新郑州站北端引出，上跨连霍、京珠高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行，再跨连霍高速公路后，在其南侧前行至开封市以北4千米设新开封站。而后线路跨既有陇海线，在兰考县以南4千米、紧邻连霍高速公路北侧设新兰考站。出站后线路沿既有陇海线南侧前行，在既有民权站站房对侧设高架客专车场。出站后跨既有陇海线，自宁陵县站东端和既有线并行至商丘站，在既有商丘站站房对侧落地设商丘客专车场，继续并行既有线前行至京沪高铁徐州站。
　　会上，我市各地各有关单位负责人分别就线路走向及站点设置等方案发表了意见和建议。曾昭宝在讲话中说，郑州至徐州客运专线的修建对扩大商丘对外开放，提高商丘城市地位具有重要意义。商丘将全力以赴为工程提供好服务，同时对线路走向及站点设置方案认真考虑，对各地各单位提出的意见和建议，及时向市委进行汇报。商丘市政府将尽快回复有关意见和建议，为郑州至徐州客运专线的建设创造有利条件。

三,线路篇
【最新消息】豫东重镇---永城将结束无客运火车站的历史！(大河报首席记者牛仲寒实习生林雪菲)昨日，记者从有关部门获悉，郑州—徐州客运专线可行性审查会昨日在郑州结束。铁道部将尽快把这次审查会的意见上报国家发改委，争取今年开工建设。
　　建设工期初定48个月
　　在昨天上午的总结会上，与会的铁道部相关部门负责人宣读了此次审查会形成的意见（草稿），表示郑徐客专建设工期初步定为48个月（含调试期），并尽量争取在2009年开工。本次审查遗留问题有待以后解决。
　　据悉，此线路建成后，远景年客运量可达到8000万人次。
　　线路走向及设站方案仍需细化
　　昨日，审查会对线路走向拿出了初步意见：自郑州东站北端引出，上跨连霍高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速，而后沿高速南侧前行，于高速南侧开封市西北设开封北站。向东先后跨越大广高速、310国道、日南高速、陇海铁路，再次跨越连霍高速公路，而后在106国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站。而后东行，自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行，在既有商丘站并站。但商丘—徐州之间线路方案仍需细化。
　　原则上设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘—徐州之间结合线路设站。
　　在3月29日的分组讨论中，铁道部专家和地方之间对开封北站选址出现了较大争议。昨天，河南省有关部门负责人表示，专家的意见值得考虑，此站选址要以人为本，要有利于开封的旅游开发，慎重决策。
　　永城或可结束不通客车历史
　　根据中铁第四勘察设计院的设计，郑徐客专线路走向分为多种方案。在这次郑州审查会上，商丘—徐州段的线路走向引起较大争议，有待细化。
　　此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在S324南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部5公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北5公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在30公里左右。
　　设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
　　出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多100多万人，相对优点多。
　　记者发现，此方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有20多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。
如下图所示
黑线为北线方案走砀山,黄口,距离146KM
绿线为南线方案走夏邑,永城(芒山景区),萧县,距离146.6KM



期待南线方案顺利通过!成就永城人民百年梦想!

[ 本帖最后由 虎头会 于 2009-4-18 10:30 编辑 ]

虎头会

永城一定胜!!!

老虎

在这上面投资在多的钱，都没关系。。一定拿下来

虎头会

百年一遇千载难逢大好机会,永城只准胜不许败.

抱紧一点

支持永城  ！

[ 本帖最后由 抱紧一点 于 2009-4-16 22:35 编辑 ]

永城游子

有点玄啊，从砀山到咱商丘正好是一站，也不用饶路。毕竟从永城走还要绕路，况且还要重新开一条新线路，和老陇海铁路离得太远，感觉不太了能从永城走5555555555555555

老虎

永城愿意出钱给不给建啊

抱紧一点

飞在春天

抓住机会，一切都有可能！

虎头会

永城加油

[ 本帖最后由 虎头会 于 2009-3-28 22:09 编辑 ]