郑徐高铁永城(芒山)设站我们胜算几何?

虎头会

一，专线穿行我省北部 砀山萧县将建高铁新站
2008年11月24日11时10分
日前在北京召开的新建《郑州至徐州客运专线预可行性研究报告》评审会上，记者了解到，该线将途经我省的砀山和萧县，时速将达到350公里，其中在我省的砀山和萧县都将新建高速铁路站台。
　　据了解，郑州至徐州客运专线途经河南的郑州、开封、商丘，安徽的砀山、萧县，江苏的徐州等市县，连接京沪、京九、京广三条南北大通道，在我国东西方向骨干路网中起着承东启西的作用。该项目在预可行性研究中，郑州至徐州客运专线全长343.38公里，设计时速350公里，设郑州、开封、砀山、萧县等6个车站，其中我省砀山、萧县站均为本线新建站，项目总投资375.4亿元。
　　据省发改委交通处相关负责人介绍，郑徐客运专线项目建成后将沟通京沪高速铁路与京广客运专线，在客运专线网中起着“贯通一横、连接两纵”(贯通徐兰客运专线，连接京沪高速铁路、京广客运专线)的桥梁作用，同时还将推动我省北方地区的区域城市群形成，促进沿线经济发展的需要，完善综合交通运输体系。 (记者王玉)

这就是我们网友在论坛上上传的第一手关于郑徐高铁资料，整个新闻内容没提到我们永城字样 可见原始方案我们争取高铁机会的几率很小（1:9），并不能说没一点希望，毕竟只是新闻报道说初步线路走向又不是说正在铺轨 （永城很被动网友很受伤）

二，郑徐客运专线项目组征求我市意见
12月10日上午，中铁第四勘查设计院、郑州至徐州客运专线项目总体组一行六人来到我市，就新建铁路郑州至徐州客运专线商丘境内线站方案征求意见。市委常委、统战部部长、副市长曾昭宝，梁园区、睢阳区、民权县、永城市以及市直有关单位负责人参加了会议。　　据介绍，郑州至徐州客运专线项目预可行性研究日前获铁道部审查通过，计划2009年下半年开工建设。该项目河南省境内线站方案为：河南省境内线路长度为241千米，其中商丘境内130千米，设新郑州站、新开封站、新兰考站、商丘站共5个车站；线路走向为：自新郑州站北端引出，上跨连霍、京珠高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行，再跨连霍高速公路后，在其南侧前行至开封市以北4千米设新开封站。而后线路跨既有陇海线，在兰考县以南4千米、紧邻连霍高速公路北侧设新兰考站。出站后线路沿既有陇海线南侧前行，在既有民权站站房对侧设高架客专车场。出站后跨既有陇海线，自宁陵县站东端和既有线并行至商丘站，在既有商丘站站房对侧落地设商丘客专车场，继续并行既有线前行至京沪高铁徐州站。
　　
对原始方案我市政府提出了异议，我市各地各有关单位负责人分别就线路走向及站点设置等方案发表了意见和建议。曾昭宝在讲话中说，郑州至徐州客运专线的修建对扩大商丘对外开放，提高商丘城市地位具有重要意义。商丘将全力以赴为工程提供好服务，同时对线路走向及站点设置方案认真考虑，对各地各单位提出的意见和建议，及时向市委进行汇报。商丘市政府将尽快回复有关意见和建议，为郑州至徐州客运专线的建设创造有利条件。（已开始出击） （2:8）

三，郑徐客运专线有望今年开建　永城将有客车通过
2009年04月02日 07:55
来源:大河网
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大河网讯 　　(大河报 首席记者牛仲寒实习生林雪菲)昨日，记者从有关部门获悉，郑州—徐州客运专线可行性审查会昨日在郑州结束。铁道部将尽快把这次审查会的意见上报国家发改委，争取今年开工建设。
　　建设工期初定４８个月
　　在昨天上午的总结会上，与会的铁道部相关部门负责人宣读了此次审查会形成的意见（草稿），表示郑徐客专建设工期初步定为４８个月（含调试期），并尽量争取在２００９年开工。本次审查遗留问题有待以后解决。
　　据悉，此线路建成后，远景年客运量可达到８０００万人次。
　　线路走向及设站方案仍需细化
　　昨日，审查会对线路走向拿出了初步意见：自郑州东站北端引出，上跨连霍高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速，而后沿高速南侧前行，于高速南侧开封市西北设开封北站。向东先后跨越大广高速、３１０国道、日南高速、陇海铁路，再次跨越连霍高速公路，而后在１０６国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站。而后东行，自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行，在既有商丘站并站。但商丘—徐州之间线路方案仍需细化。
　　原则上设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘—徐州之间结合线路设站。
　　在３月２９日的分组讨论中，铁道部专家和地方之间对开封北站选址出现了较大争议。昨天，河南省有关部门负责人表示，专家的意见值得考虑，此站选址要以人为本，要有利于开封的旅游开发，慎重决策。
　　永城或可结束不通客车历史
　　根据中铁第四勘察设计院的设计，郑徐客专线路走向分为多种方案。在这次郑州审查会上，商丘—徐州段的线路走向引起较大争议，有待细化。
　　此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。
　　设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
　　出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。
　　记者发现，此方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有２０多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。

在第一次新闻出现到现在已有4个月了，整个事态的进展已发生了变化，已在新闻报道中看到永城芒山字样，从4月2日这一天起，我们和砀山兄弟站在了同一条起跑线上，我们看到了希望。这条消息比喻一个重磅炸弹一点也不为过，也是从这一天起我们永城论坛，永城吧网友抓住时机到处宣扬，让全市人民了解实情争取更多的支持。于是出现了《永城市和砀山县打响郑徐客运专线建站争夺战》《150万永城人民联名支持郑徐高铁在永城建站!!!》《代表我们家7口人外加邻居13人支持永城建设铁路》《郑徐高铁申请的路上有你也有我》《郑徐高铁设站永城/万人激动齐签名》《老爸让我来发帖支持下咱永城申请火车站!》等至今为止近百篇关于支持郑徐高铁永城建站的帖子，可见我们热情之高涨，是沿线任何一个城市所没有的。这真实的反映了我们曾经出门乘车的艰辛，这个梦想我们一定要实现！也有能力去实现！（努力得到回报） （5:5）

四，永城市和砀山县综合势力对比
                      永城市                              砀山县
人口                150万                               94万
面积                2068平方公里                    1193平方公里
07年GDP          186.4亿                             50.5亿
中国500强企业  永煤集团，神火集团            至今没发现
历史文化，旅游资源，经济等更使砀山望尘莫及。

就凭这一项对比，郑徐高铁完全有选择我们的理由。（据说砀山人最怕看这个） （6:4）

五，官方说法
砀山优势：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设
                施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运
                营效益相对较低。
永城优势：南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更
                广，铁路综合运营效益好。
　　         出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容
               易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。（当然了这句知识
               我们河南一方认为，可也是很实际的说法）

北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便。这里所说的符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，也就是出于管辖权的优势，砀山归上局管，走永城就归郑局管，走永城过对上局就会有利益冲突。在这点问题上我不专业，我相信我们的高层会有很好的解决办法，怎样才能多赢才是圆满的解决之道。((em:07)) （7:3）（总朝着好的一面发展）

六，两地网友之争
（摘录部分网友留言）
永城方：
已有自己火车站砀的山人民你们还不满足吗？
有火车站的你们又发展又如何呢？
高铁建在砀山(这是不可能的)那才是真正的浪费，会给你们的经济带来发展吗？
到你们那是有看的还是有值得欣赏的风景，难到只是去赏梨花吃吃"香"梨吗？
看看周边大小城市永城可是唯一没有火车站的城市，你们就这么很心阻碍我们的经济发展吗？
人口、经济、历史文化......我们哪项都比你强多少倍，你们没有自知之明吗？
你知道我们永城人民外出有多苦吗？
没有火车站这其中的辛酸也只有我们永城人才能体会。请你们在不要上蹿下跳的跑了，不要在荒废时间了，好好在家种你那几棵梨树吧，这个才是你们最现实的（来自永城论坛）

砀山方：
一个永城的网友让我们砀山让给他郑徐高铁，我想说的是：
这个铁路，我们砀山也迫切需要啊。
再说了，优势再那摆着那，想让你们铁道部也不答应啊？
如果在砀山设站，旅客转车很方便啊。在砀山可以直达到北京，上海，广州，重庆，徐州，郑州，西安，兰州，西宁，乌鲁木齐，济南，青岛，烟台，银川，太原，武汉，南京，无锡，上海，杭州等等。
老陇海线之所以在砀山设站就是因为砀山有很多优势，要不然当初也不会选择在砀山啊！！！
再说，砀山现在是属于上海铁路局的西北大门，上海铁路局很重视这里的客源。先是开通了砀山到连云港的始发车，马上还要开通到芜湖合肥的始发车（你要明白一点，始发车的第一趟车如果达不到一定的人数，是不能开通的！！！客流第一啊）。这些都是因为砀山的周边的客源很多啊，大家都认同了砀山站，也不想乱改了。如果你熟悉了一个站，经常去那里坐车，肯定不希望再在其他地方设站。
所以，希望永城的朋友不要打砀山的主意了！！！
郑徐客运专线必走砀山！！！ （来自砀山吧）

永城方：
一个所谓的县级二级火车站还没有我们永城的汽车站大，显摆个什么劲啊，你们的所谓的客运专线也是历史遗留得，不是现在争取的，这有什么可得意的，说你们的车站升级为二级车站，这也值得庆幸吗？拥有那么“久远”的历史，是个童养媳也该熬成婆了，更何况是一个车站，真是汗颜。骂永城有几个臭钱故意搅和你们,永城有没有钱我们说了不算。但是永城会说实话会尽力争取，会有自己的实力展现，而不是在这里酸溜溜的叫骂别人有几个臭钱。试问在当下你们是不想有几个臭钱装清高那，还是压根就没那个实力，只会吃不到葡萄嫌葡萄酸罢了？
永城的芒山镇是没你们县城大。但试问假如一个区区的芒山都有你们县城大，那永城又会有多强大，砀山不被吞并就自当烧高香了。一个城市能带动另一个城市的发展，而不是人口多久可以了，要那么多人没几个人坐高铁又有何用？
有点思想的人都知道，一个高铁是给永城一个镇建的吗？那要真是这样子的话，我们到无福消受了，因为芒山的确没有砀山县城人口多。但关键是高铁不是一个镇或者一个县城所能拥有的。它是要有一定辐射作用的，它要能带动一个地方经济的发展。虽然我们永城的区域带动作用是有限，但是试问砀山会比永城更有辐射作用吗？
七省交界又如何？一个地方经济的发展不是靠相邻的身份多，而是靠自己的经济实力。看着周围省份一个个的比自己强，自己心里还不得整天闹得慌？看着别人的光鲜，不如自己的真材实干。
坚决支持高铁经过永城，哪怕最终会落选我们也问心无愧，因为我们尽力争取了。选择权不在我们，但争取权却在我们。所以不要在这里叫嚣着说永城手法卑劣，你们是没招，只得在这里乱吆喝，有招你们尽管用，我们不怕。把大家本领都亮出来，省的整天在这里叫嚣着别人的不对。大家都公平的竞争下，至于结果暂且不论。砀山，永城要和你竞争！！！（来自永城论坛）

砀山方:
我们现在的郑州到徐州陇海线，电气化完成以来，时速可达200公里，现有铁路以普快，快速，特快为主，如果大家仅仅是为了去徐州，南京或上海，或者郑州，西安。兰州，选择以上列车就已经很舒服了，而且相对物美价廉。去徐州，不到一小时，到西安上海都在10小时左右，在时间上，还可以享受卧铺。
估计客专建成后，新建的郑徐客专，设计时速为300~350公里，而且以动车组为主，便捷的同时，价钱比我们想象中的要高，出行无形有负担。
举个例子：现在，无锡到砀山，空调普快卧铺硬下铺还不到150元，硬座不到100元，时间上大概9个小时（以后时间还会进一步缩短），如果选择动车，无锡到徐州就要162，还是2等，如果是一等更贵，时间上是3.6~4个小时。大家可以结合自己算一算。
动车组平时主要是以商务客流为主，适合赶时间的人，在500-1000公里内，与民航争夺客流。说句不好听的，现在坐飞机嫌贵的人，以后坐动车也觉得不便宜。
以我们砀山的实际，相当一段时间内会维持现状，也就是务工流，节假日学生流和探亲流，如果砀山站通过的所有客车以后都停砀山，再稍微增加一些热门方向的始发车，完全能满足咱们砀山人的出行需要。
所以说，郑徐客专的实际意义可能没有我们想象中的那么大。以上纯属肺腑之言，如有冒犯，还请各位老乡海涵。 （来自砀山吧）

永城方:
支持永城     芒砀山文物旅游区位于苏、鲁、豫、皖四省交界处的永城市，是豫东边陲一座新兴的汉文化旅游胜地。它东傍京沪，西临京九，北依陇海，连霍高速穿区而过，与西安、洛阳、郑州、开封、徐州、连云港、六大旅游城市一脉相连，交通便利，地理位置优越。2002年被纳入河南省“三点一线”的黄金旅游带。　　芒砀山文物旅游区文化内函厚重，人文景观遍布，不同时代的文物古迹几乎涵盖了中国历史演变的全过程。这里有春秋时期孔子周游列国在此避雨晒书的夫子崖，有中国历史上第一位农民起义领袖陈胜之墓和郭沫若手书碑文；有三国猛将张飞在此筑寨伐魏的张飞寨，有水浒英雄李衮、项充、樊瑞聚义的三圣殿、更有汉高祖刘邦在此斩蛇起义后成就大汉四百年帝业留下的众多遗迹，如高祖庙、刘邦斩蛇处，御龙泉、紫气岩、皇藏峪、赤帝峰等，更有甚着为纪念高祖刘邦斩蛇起义而立的石碑夜晚用灯光直射即可看到高祖的灵光幻影，被誉为“天下奇观”，还有令人叹为观止的是21座西汉梁国王陵墓群，数量之多，规模之大、价值之高、分布之集中，可谓世界罕见，全国独一无二。其中柿园汉墓中出土的“四神壁画”被中外专家、学者赞誉为“敦煌前之敦煌”，西汉梁孝王刘武之妻李王后陵以其庞大的规模及非凡的价值，被誉为“天下石室第一陵”。该陵墓群1996年被公布为全国重点文物保护单位，国家“AAA”级旅游景区。2006年9月，别评为国家级“AAAA”级景区。（来自永城吧）

砀山方:
关键不是在你们永城建站啊，要是你们永城的市区在芒山，也许你们有戏和我们砀山争。
现在竟然要我们砀山让给你们一个小小的芒山镇，它有什么优势和我们砀山县城比啊？难道我们一个县城客流量比不过你们芒山镇，难道郑徐高铁走你们芒山镇就好了？
这是高铁，不是普通客车。如果是普通列车，我们砀山让给你们所谓的芒山镇也无所谓！
郑徐高铁，必走砀山！！！（来自砀山吧）
。。。。。。
（但也有个别网友带有攻击性语言，希望双方在今后的辩论中尽量避免，不管结果如何我们都要在互相尊重对方的基础上进行）

大家在网上的讨论针锋相对唇枪舌战，各个网站关于郑徐高铁商徐段设站帖子几百帖，争论留言上万条之多（估计），综观目前局面和对整个事态的发展预计，永城优势略占上风，我们要趁热打铁乘胜追击 有我们人民热情高涨鼎立支持 政府上下齐心协力，发挥我们一切优势，动员全部力量，永城建站势在必得！我坚信我们会笑到最后！ （7.5:2.5）（结果永城人自己想吧）

神龙的传人

到底什么时候建啊

金天地

整理的很好
建议给老虎个精华!

虎头会

任何事情都存在变数,不到铺轨的那一天谁都有希望.

小唐设计

:怎么没看到永城两字？？？？坚信永城必胜。

永城高铁站

那么多永城在里面

誓死保住永城火车站，有人的出人有钱的出钱，我们大家一定要拿下永城站。

永城高铁站

坚持到底就是胜利,估计很快就会有好消息出来

火中精灵

誓死保住永城火车站

火中精灵

我已经做好了上街游行的准备