郑州至徐州客运专线工程概况
（1）项目概况新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排，郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。
新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。
（2）工程主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：设计速度350km/h
最小曲线半径：7000m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：动车组
到发线有效长度：650m
（3）主要工程内容及规模
线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106西侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧折向东，跨S201后设芒山站，尔后西行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。
全线郑州东（含）至徐州东（含）共设9个车站。新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒山、萧县北6个车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。车站设置见下表。
车站设置一览表
序号
车站
最高聚集人数
站中心里程
车站
性质
面积规模（m2）
备注
1
郑州东站
－
CK0+000
始发站
利用石武客专
2
开封北站
2000
CK53+900
中间站
4000
3
兰考南站
1000
CK105+500
中间站
2500
4
民权北站
800
CK140+600
中间站
2500
5
商丘站
2000
CK190+600
中间站
4000
6
砀山南站
600
CK251+700
中间站
2500
7
芒山站
600
CK280+100
中间站
2500
8
萧县北站
600
CK319+400
中间站
2500
9
徐州东站
－
CK356+361
始发站
利用京沪高铁
设计年度内本线列车对数见下表。
郑徐客专区段列车对数表
（对/日）
年度
区 段
A类车
B类车
合计
2020年
郑州～开封
130
17
147
开封～商丘
127
19
146
商丘～徐州
114
19
133
2030年
郑州～开封
186
186
开封～商丘
183
183
商丘～徐州
170
170
注：A类车运行速度为300~350km/h，B类车及城际列车运行速度为200~250km/h。
本线列车按采用CRH系列动车组考虑，A类及B类车编组列车16辆、定员1200人/列，城际列车编组列车8辆、定员600人/列。
本线全天运营时间为20h，设置4h的矩形综合维修天窗（不开行列车以供线路检修和维护）。 这个高铁配上永城未来的济祁高速，
如虎添翼。 呵呵，能合理利用才是成熟之路 楼主很好,顶一个！ 这个工程真能拖，从去年拖到今年，总算快建了 感谢楼主分享！ 强烈支持郑徐高铁永城客运站成立
发布时间：2010年07月26日
最近在网上看到一则关于郑徐客运专线沿途8站确定6站，商丘到徐州之间两站待定的新闻，使一直渴望结束永城没有客运列车通过的永城人看到了一线希望，作为一个地地道道的永城人，自己也期待这次客运高速的建设能够设站永城。如果你不是永城人，这一点你是永远不能体会到的。首先，大致的介绍一下永城。永城市现隶属河南省商丘市，可以说十多年前永城还是一个国家级贫困县，随着新世纪的开始，永城煤炭企业思想的转变，永媒和神火两大煤炭企业迅速壮大，直到2008年年底，分居河南百强企业第一位和第十三位。其次，永城近几年的面粉企业迅速发展壮大，永城也因此被誉为“面粉城”，因此，黑白经济成为了永城市的特色经济，也促使永城进入河南省百县前十位。所这么多并非夸奖永城，而只是说明一个事实，即近些年来永城市为商丘市乃至为河南省做出了自己巨大的贡献。曾经有人开玩笑的说：商丘市花的一元钱中有永城市的六七角，此言不虚。但是，坦率的说作为永城人的自己对此不想说太多，毕竟这是领导的决策。但是永城人真的富裕吗？看看永城的交通就知道了。唯一一条可以拿的出去的公路就是永城到商丘那条省道了，再看看到亳州的公路，或者永城老城到新城的那条工业路，或许我们会发现我们真的很穷，有时候年假回家看看老城附近塌陷区，真的为永城的未来担忧，毕竟时间会很快的过去，煤炭也会在一天天的被挖完，到那个时候我们会怎么办？别看永城农村新建了许多二层小楼，但是这大部分是外出务工人员带回的资金建设的，2008年金融危机之后，务工人员在外的日子很不好过，许多人只有回家种地，可有许多人连自己仅有的二亩地也没有了（已经塌陷了）。所以，我们更应该从现在开始为以后考虑，而此次郑徐高铁的建设就是一个千载难逢的机遇。从2000年到现在，我开始了长达的10年的奔波，每年到商丘坐火车都是一件痛苦的事情，要经过两到三次转车才能到商丘，尚害怕买不到火车票。花费在这段路程上的时间大约要半天，把自己累的身心疲惫。自从那个时候就很渴望永城也有火车站。
这次个人认为在永城建站的优点有以下两点：
1、北线方案已经有陇海线通过，在南线的永城建站，可以广泛的吸引客源。这一点很重要，毕竟高铁的修建要考虑到经济效益。
2、150万永城人都渴望拥有自己的火车站，永城的财政也具备实力为高铁的建设做出自己最大的贡献。作为淮海战役的主战场，曾经为战役做出巨大贡献的永城人应该有资格拥有自己的站点！同时，如果在永城市建站，将会更大的促进芒山风景区的对外开放，使更多的人了解大汉文化。
作为永城游子，无论结果如何，都将坚决支持在自己的家乡建站，也希望永城人不要为在永城建站制造阻力。
希望就在前方！ 感谢楼主分享！
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